日产汽车正在全球层面加速推动电动化。
有消息称,日产汽车在一份声明中提高了电动汽车的销售目标,并表示将增加在美国的动力总成产量,目的是希望在新能源汽车市场赶上特斯拉和大众等车企。
日产汽车为此树立了新的目标:到 2030 财年电动化汽车(包括 e-POWER 混动车型)占全球销量的比例超过 55%。此前的目标是 50%。
为了实现此目标,日产将加快电动车型的推出。预计到2030财年推出27款电动车型,其中包括19款纯电动车型,高于此前计划的23款电动车型(其中包括15款纯电动车型)。
在不同的地区日产汽车有不同的规划。其中,到2026财年,在欧洲销售汽车中的98%将是混合动力汽车或全电动汽车,高于2021年11月设定的75%的目标。
而在日本本土市场,日产预计其电动汽车销量占比将从55%上升到58%。
针对美国市场,日产将在2026年之前实现美国电动汽车生产完全本地化,并遵守《通胀削减法案》的补贴要求,包括其田纳西州工厂的脱碳。到2030财年,电动汽车销量占汽车总销量的40%。
欧洲因为电动化发展较快,目前电动汽车渗透率在全球排名最高。因此,日产汽车在欧洲的目标更为激进不足为奇。
降低在中国市场的电动化目标
不过值得注意的是,日产在中国的电气化目标不升反降,从2026财年的40%下调至35%。官方发言人表示,在中国电动汽车市场,本土品牌正在“引领潮流”,因此日产计划在2024年发布一款电动SUV。
日产在中国的发展态势目前着实算不上好看。燃油车仅靠轩逸支撑,天籁、逍客出现大幅下滑;电动车方面,首款纯电车型ARIYA艾睿雅售价过高,上市后月销三位数。在国内市场降价潮的压力下,官方价格大跳水直降6万。
或许是意识到了中国市场是块难啃的骨头,自主品牌牢牢把握优势,日产才不得不“实事求是”,下调中国市场未来的电动化销量占比。
据了解,今年东风日产将推出包括 ARIYA 艾睿雅标准续航版本、全新一代奇骏 e-POWER 在内的电驱新品,坚持纯电、e-POWER 双线并举的路线。
实际上,日产是最早尝试发展电动化的日系车企,在2010年就发布了世界上第一款量产的纯电动汽车Leaf,该款车型在全球备受欢迎。
不过,随着电动汽车行业竞争加剧,日产没能扩大这一先发优势,反而押注在氢能源技术路线,导致日产在电动领域不复以往的荣光,被一众新能源车企超越。
但日产正加速全球电动化转型,例如此次提高电动车销量占比。不过,规划是一方面,执行又是另一方面。特别是在中国市场,对日系车企而言,要抢占市场份额,首先需要解决的问题是打造显著差异化优势,需要其更新发展观念,在产品定义、智能化等方面寻求新突破。
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