【卡车之家 原创】国家工信部所公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》一直都是商用车从业者获取各家车辆信息的重要来源，在这其中我们能够提前一步获悉国内各大商用车企业在未来一个月，乃至是未来半年时间内的产品部署，以及车辆升级的相关信息。

同时，自进入2022年以来，在多方面因素的影响下，各大主机厂申报新能源车型的数量是与日俱增，新能源车型比例在每批次公告中所占比例亦在同步提高。近日，国家工信部第360批次公示公告正式对外发布，让我们来看看都有哪些亮点信息。

在本批次公告中，国内各大商用车主机厂共计申报了123款新能源车型，其中包含有牵引车、自卸车、重型和中型载货车以及轻型货车等多种车型，在此说明一点，因受众原因，新能源专用车、改装厂所申报新能源车型不在此列。

当然除了车型多样之外，本批次新能源车型的动力方式也是比较多的，涵盖了纯电、换电式、插电混动以及燃料电池等。同时每个动力方式中都有哪些品牌车型，笔者也对其进行了一一汇总，具体如下：

本批次公示公告中，换电式纯电动车型共计有29款，占新能源车型总数的23.6%，其中自卸车型有16款，牵引车型有8款，载货车有5款，除了开沃和宇通品牌之外，其余也基本是以国内传统商用车企业为主。

同时从表中也可以发现，支持换电车型主要是以重卡为主，这也是由其工矿、港口等地的使用工况所决定的，运营时间长，对续航能力要求较高，在车辆支持换电后，整体运营效率也会得以大大提升。

相较于其它几种形式，纯电动车型申报数量就要多得多了，已然到了69款，占总数的56.1%，其中载货车有54款，牵引车有4款，自卸车有11款。所包含的品牌达到了21个，是所有车型中涉及品牌最多的，除了传统企业外，还有开沃、宇通、比亚迪、吉利远程等新秀的加入。

另外在车型方面，除了少数几家推出的牵引、自卸车型外，以轻卡车型最多，毕竟纯电动轻卡车型在续航方面，已然能够满足多数城配工况场景需求了。由此也能看出，纯电动车型的市场竞争还是比较大的，也是目前各家企业都在重点谋划的一片蓝海。

紧随其后的就是燃料电池新能源车型了，各家总计申报有22款，占总数的17.9%，其中牵引车有6款，载货车有16款，涵盖了10家商用车企业，而且这些企业都不约而同的采用了氢燃料作为整车的能量来源。

作为清洁能源，氢燃料的确是优势颇多，但高昂的制氢成本也是限制其发展的一大不利因素。并且本次公示公告中，燃料电池车型以牵引和轻型载货车为主，也有着诸如陕汽商用车、庆铃、吉利远程等新人的加入。

此外在公示公告的所有车型中，笔者也发现了3款插电式混合动力车型，由开沃和江淮所申报，分别是前者的1款四轴载货车、1款四轴自卸车，以及后者的1款轻卡车型，申报数量也是与此前几批公示公告的车型数量持平。

从上面四种新能源技术路线来看，诸多品牌还是以传统的电池+电控+驱动桥的技术路线为主，同时针对一些对续航能力要求高、要求高效率运营的用车工况场景，进一步细分采用了换电的技术路线，而换电也的确是目前最快、最容易实现的新能源车型高效运营的解决方案。

同时在氢能源技术领域，氢燃料新能源车型申报数量也较第357、359批次公告有所新增，而且申报品牌也较第359批次公告有所新增，这都代表了氢燃料电池技术开始被愈来愈多的品牌所关注、重视。

而在混合动力领域，依旧是保持着不温不火的申报水准。虽然就当下来看，混合动力车型能够很好的保证车辆的动力性、经济性以及长续航能力，但这些卡友们似乎并不买账。陕汽轻卡经销商也表示，目前用户对混动车型并没有强烈的购买意愿，除了购置传统燃油车之外，就是一步到位购买纯电轻卡了。

暂时不论用户喜爱度，也能发现目前诸多商用车品牌在新能源领域，都采用了多方向、多路线的发展策略，这也有利于企业在未来发展中随时根据市场环境状况，来决定未来长期的发展路线。“针对新能源车型研发，把鸡蛋都放进一个篮子里，在当下来看是不明智的。”陕汽轻卡品牌负责人在采访中说道。

同时随着时间的推移，可以预见到，未来入局新能源车型领域的品牌将会愈来愈多，这其中不仅有传统的老牌强企，也有着更加年轻化的新势力企业，从市场中的单一车型竞争，也将会演变成多元化、多样式的车型竞争。