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大众ID.4在华到底是扑了?5月销量不及4月
2021-06-28 10:30:58  来源: 凤凰网汽车  

3月扑了,他们说,不是完整月;4月扑了,他们说,不能只看第一个月;5月扑了,他们怎么说?

作为大众品牌向“电动化”转身的首款全球车,上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4 CROZZ于2020年11月开启预售,今年2、3月正式交付。

据官方数据显示,上汽大众ID.4X的3月销量为625辆,4月售出922辆,5月仅售出847辆;一汽-大众ID.4 CROZZ开放预定虽然相对较早,但并不乐观,2月份卖出180辆,3月仅有365辆,4月则售出722辆,5月数据不详。而根据咨询机构LMC的数据,大众ID.4五月在华销量总共1213辆,甚至不及4月。

希望有多大,失望有多大。与之形成对比的是,大众ID系列在欧洲的霸榜。据外媒统计,今年4月份欧洲10国的新能源车型销量中,ID.4排名第一,达到了6251辆;ID.3排在第二,销量为4066辆。而在新车上市的前两个月,欧洲市场共销售了1.2万辆。

德系第二故乡,老牌大众在中国电动市场怎么就不香了?

 

销量,大众ID.4销量

 

据外媒报道,有知情人士透露,大众在中国的两家合资企业的电动汽车工厂产能利用率都低于10%。“到目前为止,销售额落后于我们之前的预期。我们不得不一次又一次地调低ID.4的生产计划。”根据之前的官方口径,光上汽大众这边就设了5万的销量目标,一汽-大众方面也有差不多的KPI。

一面是肉眼可见的销售压力,另一面则是大众在官方声明中对ID.4销量的乐观。“随着中国生产和新的销售网络的建立,对其销量增长有信心。”对此,也有业内人士表示,ID.4现处于“销量爬坡”的早期,短期销量不好看,可以理解。

果真如此自信吗?根据路透社得到的内部消息,上汽大众建议员工购买ID.4X,以缓解销售压力。

 

老玩家不懂新游戏?

在某社交平台上,有用户提问:“观望了一阵,比较了市面上的各种电动车后决定买大众的ID.4,有车主来给些参考意见吗?”

随后,热心网友是这样回复的:建议试驾吧。一、外观和国产电动车相比,太过中庸,不够大气,比大众燃油车还不如;二、内饰好像和新高尔夫差不多,感觉和国产电动车差了一个时代;三、据说车机卡的一批,和国产差距巨大;四、配置不高,和国产比无优势,后鼓刹是最大槽点。

尽管大众自己认为ID.4和Model Y不是竞争对手,但是作为差不多时段开始交付的国产电动SUV,架不住消费者拿来对比。5月,Model Y在华销量为12728辆,数据上足以碾压1D.4同期的1213辆。

去年,有外媒曾曝出一份大众对ID.4和Model Y对比的内部文件:大众内饰质量高,VW.OS汽车操作系统、数字化具有优势;大众经销商体系更成熟,具有价格优势;Model Y加速能力、充电速度、软件系统更有优势。勉强算是各有千秋。

 

销量,大众ID.4销量

 

但是,随着特斯拉、蔚小理、传统车企新品牌等搅局,中国新车消费偏好已经变化,大众的强项已经不是许多新一代消费者最看重的。

有用户在社交平台上直言:“大众希望打造一台智能电动汽车,但心有余而力不足,最终发挥了自身的传统优势,造了一台有竞争力的普通纯电动车。”

国内新一代车型的核心售卖点是智能互联系统和全新科技感外观。“这款车不够智能,没有自动泊车、先进的自动驾驶、高级语音控制功能”。甚至有媒体曝出,大众ID.4目前还没有FOTA固件刷写能力,只能针对中控的车机系统进行OTA更新升级。

在大众ID.4从一开始就不断宣传的HUD抬头显示方面,消费者更是保持“并不是很看重”的淡漠态度。此前,理想汽车CEO李想也在朋友圈表示,像CarPlay、AR-HUD、曲面屏、手势控制一类的配置是新势力完全不在意的一些东西,而传统汽车企业却特别喜欢强调。

有分析认为,ID.4X的动力性能被国产新势力汽车赶超,长续航后驱版本媒体实测8.4秒的破百成绩放在新能源汽车领域实在没有任何竞争力。而一直被受大众标榜的最高550KM“真实”续航里程对于19.98万元的起步价来说,仅是中规中矩。毕竟,国内自主品牌已经向1000km的续航里程进发。

在消费者最为关注的电池方面,Model Y的充电时间也比ID.4更短,搭载了特斯拉第三代超级充电技术,仅需15分钟便可将电量从20%充至80%;而ID.4则需要30分钟。

还有观点认为,消费者对ID.6抱有更大的期待。“价格差得不多,车大很多,性价比超过ID.4太多,感觉4不行。”

目前,从我们探访的多家店面信息看,ID.4还没有在价格上做让步。但是如果销量继续不振,等ID.6上市之后,ID.4恐怕更不具有竞争优势。

 

销量,大众ID.4销量

 

销售模式有bug

谈起新能源品牌的销售模式,大多采取自营,且喜爱在核心消费商圈构建展厅。

公开信息显示,在2021年,蔚来计划增设20个蔚来中心和120个蔚来空间,将门店总数提升至366家;理想计划将销售门店扩张至200家,增至100城;小鹏则计划将总销售网点数提高到300家以上,覆盖超过110个城市。

大众也在向后浪学习新的销售模式,ID.4采用了直营模式和代理销售模式,而不是传统的批发给经销商。截至5月底,大众在中国拥有12家ID.专卖店,并计划到今年年底扩展到100多家专卖店。

店可以建,但是在相配套的管理体系方面,如何激励销售方面,大众还是个新手。对于已经有2000家传统经销商网络的大众来说,代理制也并不是那么轻松就能搞定。代理的核心是线上获客,线下体验与交付。有业内人士表示,表面上看代理商没有了库存的压力,但同时也解除压资金和压库存的鞭策;将引流与消费者互动全部归于主机厂统一管理,也让经销商失去在新车销售引流的主动性和创新能力。

 

销量,大众ID.4销量

 

结语:

大众汽车在燃油车时代在中国取得了巨大的成功,以去年为例,在华销量为385万辆,中国一直被称为大众的第二故乡。进入电动化时代,大众已经是传统车企里决心较大和动作较快的选手,但是转变和适应之路还有很多课题待攻克。

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