据央视新闻，截至今年5月底，我国已累计实施汽车召回3149次，涉及车辆1.2亿辆。市场监管总局下一步将重点强化法律法规制度建设、深化线上消费品召回工作、提升汽车召回工作效能、压实属地监管责任、推动行业自律与标准建设。

　　国家市场监管总局官网显示，今年5月共发布召回12次，累计召回221354辆。其中，德系品牌召回数量最多，共发布召回7次，累计召回194500辆。

图源：国家市场监督总局官网

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，召回是国家缺陷汽车产品召回管理条例中的明确规定，对于产品有质量缺陷的，车企都要进行召回并对消费者承担相关免费更换的责任。召回对于车企来讲，既是服从法规的要求，也是对消费者负责。

　　“召回对车企来说，虽然能及时止损但也会对品牌的声誉造成一定的影响，降低消费者对品牌的信任度。”国际智能运载科技协会秘书长张翔说道。

　　 德系品牌召回最多

　　“产品缺陷在不同车企出现的概率是不一样的。日系会相对好一些，美系、德系质量问题会相对多一些。”纪雪洪说道。

　　国家市场监督总局官网显示，5月召回数量最多的是德系品牌。共发布召回7次，累计召回194500辆。

　　具体来看，奔驰、宝马和奥迪均上榜。奔驰涉及的车型主要是国产E级、进口G级以及少量的进口E级；宝马涉及乘用车和摩托车两种类型。其中，乘用车主要是国产5系、国产X5和少量进口5系以及进口M1000R、M1000XR系列摩托车；还有55辆国产MINI COOPER和15辆国产MINI ACEMAN；奥迪涉及车型较多，部分进口A6、A7、A8L、Q7、Q8、S6、S7、S8和大量国产A6L。

图源：国家市场监督总局官网

　　值得一提的是，国产奥迪A6L召回数量超10万辆为100899辆。

　　其次是日系品牌，涉及丰田和本田。发布召回2次，共召回14208辆。丰田涉及荣放和凌放两款车型，共计10892辆；本田则是进口讴歌3316辆。最后是瑞典品牌沃尔沃、韩国品牌捷尼赛思。各发布召回1次，分别召回12465辆、181辆。

　　本月汽车产业链企业采埃孚也发布了1次召回，召回生产日期在2024年6月1日至2025年3月5日期间的部分进口TRW JTC 1619前控制臂，共计138件。本次召回范围内的前控制臂，由于制造问题，衬套内套管长度不足，可能导致与其连接的前桥副车架受力过大，产生裂纹，极端情况下，影响车辆操控性，存在安全隐患。

　　电气系统问题占比最大

　　电气系统问题成为召回原因中数量最多的一个。

　　纪雪洪认为，随着汽车电子化、电动化的发展，来到了软件定义汽车的时代。越来越多的功能由软件控制或电子控制，电气系统更新迭代速度也越来越快，出问题较多也很正常。尤其是创新活跃的一些零部件出问题的概率相对来说会更大一些，主要体现在耐用性和匹配性上。

　　5月，因电气系统问题召回车辆共169294辆，占比76.5%；因发动机问题召回车辆共26846辆，占比12.1%；因车身及内饰问题召回车辆共12465辆，占比5.6%。

　　具体来看，此次召回，奔驰、捷尼赛思、奥迪以及本田都因电气系统相关问题发布了召回。

图源：一汽奥迪官网

　　以奥迪国产的A6L车型为例，召回原因是因组合仪表软件问题，当组合仪表控制单元检测到某些故障时可能关闭仪表显示屏，无法显示发动机转速、车速和挡位等信息，存在安全隐患。经销商将为召回范围内的车辆免费升级组合仪表控制单元软件。

　　召回因发动机问题的占比相对较小，主要涉及宝马。

　　公告显示，因起动器发电机的电源连接器可能未按规格生产，造成起动器发电机的正极接线柱与48V线束的正极端子之间连接松动，电阻异常增大。极端情况下，可能导致车辆行驶中熄火或发动机舱烧蚀起火的风险，存在安全隐患。本次召回80辆进口5系汽车、16813辆国产5系汽车以及9953辆国产X5汽车。

　　“随着汽车电气化、智能化的提升，OTA技术的提升，未来很多产品问题可以通过线上升级来完成，能给消费者带来更好的用车体验。”纪雪洪还说道。

　　本文综合自央视新闻、国家市场监督总局官方资料等。