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看汽车企业销售模式变革方向
1970-01-01 08:00:00  中原汽车网  
一、并网销售
 
上汽:名爵荣威共享海外销售渠道
在某些国家或地区,荣威和名爵将选择一个进口代理商。这个总代理商再下设分销渠道,分品牌独立运作。而所有这一切运作,包括双龙品牌在内,都由上汽刚刚成立的海外事业部统一规划。
 
一汽大众:计划并网进口大众
目前,一汽-大众在全国的经销商规模已经超过350家,这是任何一家汽车企业都无法比拟的。但得到授权的进口大众汽车经销商总数只有40家左右,在现有的一汽-大众、进口大众渠道打通后,国产与进口的产品将同时出现在一家4S店内。
 
一汽:红旗与奔腾或将渠道合并
日前,红旗组织架构调整基本完毕,今后红旗业务将归由一汽轿车股份公司管理,向一汽轿车总经理张丕杰汇报。此外,红旗渠道与奔腾渠道可能合并。
 
一汽丰田:国产、进口并网
一汽丰田经销商将与原来丰田在华58家进口车经销商共同销售丰田进口车,不过进口车的主经销权仍然由丰田投资管理。一旦丰田进口车渠道并入一汽丰田渠道后,丰田将成为国内第五家成功实现并网销售的汽车企业。目前,部分马自达、上海通用、一汽大众奥迪及北京奔驰经销商都出现了并网销售的现象。
目前,丰田在中国的销售渠道包括一汽丰田渠道、丰田进口车渠道、雷克萨斯渠道和广州丰田渠道。
 
克莱斯勒并网道奇
克莱斯勒与道奇品牌并网一事已经在两个品牌的经销商中铺开,记者上周从北京市场了解到,克莱斯勒和道奇的经销商有望在本月或下月统一店面标识,届时,传统印象中的“克莱斯勒/Jeep经销商”和“道奇经销商”将以“克莱斯勒/道奇/Jeep经销商”的店头统一示人。
 
马自达产品开始并网销售
目前北京市已经建成的4家长安马自达4S店所在的集团公司,都同时拥有一汽马自达产品的销售权。这四家集团公司将现有网络资源进行整合优化,便可以最大限度地不被一汽马自达销售公司和长安马自达销售公司之间的竞争所拖累。

二、区域管理
 
华晨金杯:分区域制替代分品牌制
    以前华晨金杯是分品牌制,现在我们认为需要改变为品牌互动的分区域制。这是市场化管理变革很重要的一部分。
    区域制管理的内容是将全国分成六大区,金杯和中华两大品牌在销售和服务方面互动。
 
一汽大众:从商务代表制升级到四大区域事业部
    一汽大众营销决策权进一步下放到各区域中。一汽大众销售有限责任公司执行副总经理申筱洁介绍,2007年一汽大众完成了从战略业务单元(SBU)到4大区域事业部(NSC)的升级,通过决策前移、扁平化管理的方式缩短了市场反应时间,提升了一汽大众的经营管理能力。
   一汽大众在国内原有东北、京津、鲁冀、华南、华东和其他拓展地区“5+1”个SBU,而去年区域管理架构进一步整合为北、中、西、南4个区域销售事业部。事业部的功能包括销售管理、市场推广、售后服务、财务控制、培训支持等,在配件、大用户、服务、人事、财务的控制上进一步加强。SBU是一个成本中心,目前进一步把市场预测、经销商的管理下放到事业部,虽然还是成本中心,但是模拟了利润中心。
    在成立战略业务单元之前,一汽大众采用商务代表制度,但商务代表只有行政职能,无法进行销售决策。

三、发展二三线网络
 
一汽-大众:扩展地级市网络
    为了进一步扩展经销商网络,一汽-大众今年5月起在全国范围内启动经销商选建招募计划,招募对象为全国地级城市及2007年度经济发展百强县。计划在全国建立182家一级网点及二级网点,未来在地级市网络覆盖率将达到75%以上。
 
广州本田:发展二三线销售网
    在中心城区销售增量有限的情况下,广州本田正在寻求郊区市场的快速扩张。这是其重点发展二、三线城市销售网络战略的具体体现。
 
南京菲亚特:加快二三级城市的经销网络扩张
    南京菲亚特在稳步保持中心城市辐射的基础上,成立4个网络开发小分队,首轮分赴20多个二三级目标城市开展网络开发工作,尽快将菲亚特产品带给二三级城市迫切需要厚道轿车的客户,使得他们再也不需要奔波到附近的大城市购买,在家门口就能舒心地买到南京菲亚特轿车,用上南京菲亚特厚道的产品。目前该公司已完成16家二三级城市网点的开发和销售,并迅速形成了销量。

对于跨国汽车企业并网之风,业界颇有争议。
  正方观点认为,经销商可以避免一店两建的重复投资,并通过销售多款车型分散经营风险,进口车网络铺大后,对消费者购车也有利好之处。
  反方观点认为,外资乘机低成本甚至无成本快速地建立起了销售渠道,从而加快了外资操控汽车销售环节的利润。
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