概念车不再只是以大胆前卫的设计和新颖独特的外观吸引眼球。近年来，各大厂商推出的概念车越来越趋向于理性气质和量产可能。另一方面，概念车所体现的技术也不再是虚无缥缈的未来科技，越来越多与实际贴近的技术正在越来越快的转化成产品。在本届法兰克福车展上也有这样的八款与众不同的概念车，它们能给我们带来什么启示呢？

大众E-Up! 电动概念车

在2007年9月德国法兰克福车展上出尽风头的大众Up概念车吸引了全球人的目光。法兰克福车展亮相的大众Up概念车在拥有娇小身材的同时，还拥有不错的车内空间，不过在时隔两年后的本届法兰克福车展上，大众发布了Up系列微型车的新成员——E-Up！电动概念车。与之前发布采用后置后驱布置的Up概念车不同的是，最新发布的E-Up！概念车采用电动机前置前驱的布置，电动机最高峰值马力可达81匹，峰值扭矩为210Nm。由于电动机充沛的低速扭矩，因此这款电动车0-50km/h市区中最常用的加速范围只需3.5秒。0-100km/h加速时间为11.3秒，同样由于不少同级微型车。另外，这款电动车最大续驶里程(图库 论坛)为130公里，基本可以满足大多数日常使用需求。

图1：大众E-Up!概念车没有发动机进气和散热的技术束缚，传统水箱格栅的设计被简洁的前脸线条和大众车标所代替。

图2：大众E-Up!概念车的车身线条保持了Up车系的简练，具有较大制造难度的复杂曲面也被精简到最小。

在此之前发布的三门掀背版Up概念车是一款长3450mm，宽1630 mm的微型车，但是它却拥有四个座位及宽敞的内部空间。此次发布的同样为三门版的E-Up!概念车，车身长度略有缩短，为3190mm，车宽则略增加10mm。这款看似娇小的电动车拥有充裕的车内空间，它可以乘坐3名成人和1名儿童。后排座椅为40/60分割座椅，当后座座椅全部收折时，可以创造出320升以上的行李舱空间。同时，副驾驶座椅也可以向前折迭，车厢最长可以容纳长达2米的物品。

新发布的E-Up!概念车在前脸和车尾造型上并没有太大的改变。由于E-Up!概念车应用不需要进气的电动机，因此尽管采用前置电动机布置，在前脸造型上仍然给予了设计师更多的设计空间，没有发动机进气和散热的技术束缚，传统水箱格栅的设计被简洁的前脸线条和大众车标所代替。大众E-Up!概念车的尾门采用了透明的玻璃材料，这与丰田Aygo车型的设计非常类似，不过大众仅仅借鉴了丰田的创意而已。总体上看，大众E-Up!概念车的车身线条保持了Up车系的简练，具有较大制造难度的复杂曲面也被精简到最小。很显然在造型设计上，大众体现出非常强烈的易于制造和低成本理念。现代ix-Metro概念车

现代在本届车展上发布了多款量产车型，同时也带来了一款针对欧洲紧凑级CUV车型开发的ix-Metro概念车。动感的造型设计融合了实用和多功能性的全能用途，同时辅助混合动力系统的加入将大幅降低CUV在市内行驶时的油耗。

图3：现代ix-Metro的大灯与尾灯均采用LED灯组，并且配置有夸张的20寸铝合金轮圈。

图4：现代ix-Metro采用双排四座布置和后车门采用滑门设计，令前座与后座乘客进出车室更为便利。

现代ix-Metro的设计目标相当明确，即设计一款追求时尚造型、冒险精神、驾驶乐趣等于一身的个性小车。现代ix-Metro概念车的大灯与尾灯均采用LED灯组，并且配置有夸张的20寸铝合金轮圈。此外，ix-Metro的后车门采用滑门设计，令前座与后座乘客进出车室更为便利。车身尺寸方面则为长3925×宽3925×高1576毫米，轴距2513毫米，采用双排四座布置。

动力方面，采用1.0升直列三缸涡轮增压汽油发动机，应用有缸内直喷、双CVVT可变气门正时、涡轮增压系统等技术，匹配六速双离合器变速箱，以及由12V电池供电的5kW电动机作为辅助混合动力系统，二氧化碳排放量只有80g/km。整套动力系统可以整合输出123匹马力，最大扭矩为160Nm。迷你(图库 论坛)Mini Coupe概念车

本次在法兰克福车展上亮相的迷你Coupe概念车是迷你为了配合成立五十周年大庆所推出的概念车。不过这款炫酷的概念车并非是用来做秀或者单纯为了纪念而设计的展示车。迷你事实上已经开始着手迷你Coupe的量产计划。相信最快到明年便可以看到这款概念车定型后的最终量产版。

图5：整款概念车最为经典的还是全新硬顶设计。车顶采用铝合金材质，减轻了车体结构的重量，从而实现了更为敏捷的行驶性能。

图6：与掀背版车型不同的C柱处理以及后三角窗造型，让人感觉到迷你Coupe概念车酷似一款处于关闭敞篷状态的迷你软顶敞篷车。

迷你Coupe概念车在外型上延续一贯的品牌特征：圆形大眼车灯、布置在车身四角的轮胎、厚实的车尾曲线以及迷你经典的悬浮式车顶理念。加之迷你Coupe概念车还大胆移植了部分迷你Cooper S的外观套件更加凸显了迷你的运动元素。不过整款概念车最为经典的还是全新硬顶设计。车顶采用铝合金材质，减轻了车体结构的重量，从而实现了更为敏捷的行驶性能。造型上，经典的车顶线条，顺着前挡风玻璃向车尾移动，并且自然的融入至C柱。与掀背版车型不同的C柱处理以及后三角窗造型，让人感觉到它酷似一款处于关闭敞篷状态的迷你软顶敞篷车。迷你Coupe概念车采用开口较大 的大尺寸尾门，降低了开口部的下边缘位置，因此更加便于取放较重的行李。行李舱容量为250升。座椅和行李舱之间的隔板设有带锁的开口，即使车辆正在行驶，乘员也可从行李舱取出行李。整体上看，迷你Coupe概念车在细节上结合了经典传统并且融入了不少创新的元素。

动力配置方面，迷你Coupe概念车配置了由“John Cooper Works”调校的1.6升涡轮增压发动机，这款1.6升发动机将宝马技术利用到极致：汽油缸内直喷、双涡流涡轮增压器、新型的机油泵和水泵。因此这款发动机也曾获得“2007年全球最佳发动机”评比中1.4-1.6L排量组最佳发动机。在“John Cooper Works”的调校下，这款增压直喷发动机的最高输出功率为155kW，最大扭矩为260Nm。扭矩可在短时间内通过增压（Over Boost）方式提高至280Nm。，动力输出较现款迷你Cooper S车型上配置的发动机更为强劲。马自达MX-5 超轻量化版本概念车

马自达在本届法兰克福车展上展出了追求轻量化的展示车“MX-5 Superlight Version”（超轻量化版本概念车）。它也是为纪念马自达旗下双座敞篷车MX5上市20周年而推出的纪念版车型。自1989年推出至今，马自达MX-5以风格鲜明的驾驭乐趣，累计销量超过80万辆。另外，马自达MX-5一直坚持的轻量化设计理念也成为这款车型被人称道的特色。此次在法兰克福车展登场的MX-5 超轻量化版本，应该算是马自达对于轻量化理念的极致延伸。

图7：马自达MX-5 超轻量化版本采用无前挡风玻璃的外观设计，由马自达在德国法兰克福近郊Oberursel的设计中心设计。

图8：马自达MX-5 超轻量化版本是为纪念马自达旗下双座敞篷车MX5上市20周年而推出的纪念版车型，也是马自达对于轻量化理念的极致延伸。

马自达MX-5 超轻量化版本通过结合使用马自达最新的轻量化技术和运动型底盘，在提高动力性能和操控性能的同时，降低了油耗和CO2排放量。该车采用无前挡风玻璃的外观设计，由马自达在德国法兰克福近郊Oberursel的设计中心设计。通过减少对行驶性和安全性所不影响的部件，减轻重量、降低油耗，从设计阶段便精简结构便为汽车减肥，马自达MX-5 超轻量化版本在小型跑车的轻量化设计上又一次的做出了新的尝试。奔驰BlueZERO E-CELL PLUS概念车

尽管奔驰拥有功力相当深厚的柴油发动机技术，但是奔驰却仍然没有放弃混合动力和纯电动车型的研发。在今年1月的底特律车展上，奔驰就一次性发布了三款BlueZero系列的环保概念车。而在本届法兰克福车展上，奔驰发布了最新的BlueZero E-Cell Plus概念车。这款概念车属于近年来相当热门的插电式混合动力车，它可以凭借电池提供的动力以纯电动模式行驶100公里，并且可以通过汽油发动机发电将行驶里程提升至600公里。

图9：奔驰BlueZero系列概念车的外观造型一致，车身尺寸酷似奔驰现有的B级车，因此也被认为很可能是下一代奔驰B级(图库 论坛)车的雏形。

图10：BlueZero E-Cell Plus概念车属于近年来相当热门的插电式混合动力车，它可以凭借电池提供的动力以纯电动模式行驶100公里。

奔驰BlueZero系列概念车的外观造型一致，车身尺寸酷似奔驰现有的B级车，因此也被认为很可能是下一代奔驰B级车的雏形。奔驰BlueZero系列概念车的车长为4220mm，采用五门五座布局提供了相当充裕的车内空间，行李舱空间也达到了500升，载重高达450公斤。

奔驰BlueZero E-Cell Plus概念车的动力布局与通用研发的雪佛兰Volt插电式混合动力车非常相似。它同样采用一台1.0升涡轮增压三缸汽油发动机作为发电机为车载的18kWh锂电池充电，车辆则由一台峰值功率为135匹马力的电动机驱动。奔驰BlueZero E-Cell Plus概念车0-100km/h的加速时间为11秒，最高车速限制为150km/h。在仅靠电力行驶里程为100公里左右，启动汽油发动机进行实时充电后，则可以提供额外500公里的行驶里程，而此时二氧化碳排放量也仅有32g/km，远低于现有的混合动力车型和清洁柴油车型。

事实上，发动机实时充电只是奔驰BlueZero E-Cell Plus概念车以备不时之需所提供的功能，通过电网充电才是插电式混合动力车真正的特色。如果使用20kW功率的快速充电机，只需要30分钟便可以让这款概念车以纯电动模式行驶50公里，充电1小时则可以将电池完全充满。而通过3.3kW功率的家用插座充电时，也只需要6小时时间。这一充电过程可以在夜间完成，从而不影响第二天的行程。雷克萨斯LF-Ch概念车

雷克萨斯自2005年推出RX400h之后便成为豪华混合动力车型的领军品牌，今年更是推出了门槛更低的HS250h混合动力车。为了持续在混合动力领域保持领先地位，雷克萨斯已经表露出向不同车型等级推出相应的混合动力车款。目前在欧洲市场上，雷克萨斯混合动力车所占的份额很高，GS和LS占50％，RX更是超过70％。因此在本届法兰克福车展上，雷克萨斯推出了LF-Ch概念车吸引欧洲市场的更多关注。

图11：雷克萨斯LF-Ch概念车的外观造型由丰田位于美国加州的Calty汽车研究设计中心负责设计，针对新一代都市青年人的用车需求。

图12：雷克萨斯LF-Ch概念车采用极具时尚动感的紧凑级两厢掀背造型。

雷克萨斯LF-Ch概念车采用极具时尚动感的紧凑级两厢掀背造型，结合全混合动力系统，在底盘调校方面更加注重操控乐趣，以迎合更多年轻消费者想要拥有豪华环保小车的心态。雷克萨斯LF-Ch概念车的外观造型由丰田位于美国加州的Calty汽车研究设计中心负责设计，针对新一代都市青年人的用车需求，以及消费者对于豪华紧凑级轿车进行研究，力求创造出一款全新风格的豪华掀背环保车。这款LF-Ch概念车还将在北美展示，以收集各地消费者的反应，进而评估量产可行性。奥迪e-tron电动概念跑车

奥迪在本届法兰克福车展上不仅推出了排量巨大的R8 Spyder(图库 论坛)敞蓬跑车，同时也推出了基于R8跑车开发的e-tron电动概念车。奥迪称这款电动车不仅具有超级跑车的性能表现，同时还有零排放的环保特色。而这一切都要归功于230kW输出功率和4500Nm惊人扭矩的电动机。奥迪预定于2010年春季推出首辆e-tron试制车，2012年开始小批量生产。另外，奥迪目前已经设立电动车开发机构，今后将与获得联邦政府资助的机构合作，共同推进一项名为“e-performance”项目的活动。在该项目中，奥迪内部约有100名工程师从事电动车型的开发工作。

图13：奥迪e-tron电动概念跑车拥有与奥迪R8(图库 论坛)相似的外型设计，车头盾形水箱格栅展现出奥迪家族车款的相同样貌。

图14：奥迪e-tron并没有采用轮毂电机，而是在车辆中部设置了电动机，通过传动轴向四个车轮输出动力。

此次展示的奥迪e-tron是一款拥有2600毫米轴距的双座跑车。它拥有与奥迪R8相似的外型设计，车头盾形水箱格栅展现出奥迪家族车款的相同样貌。后座后面配备有重约470公斤的锂电池和逆变器，四个车轮均由电机驱动，因此可灵活分配前后左右的驱动力。通过在底盘中采用铝合金材质的空间车架技术和树脂材料外板，将车身重量降低到1.6吨。

值得一提的是，奥迪e-tron并没有采用轮毂电机，而是在车辆中部设置了电动机，通过传动轴向四个车轮输出动力。电动机的合计输出功率可达到230kW，从起步加速至100km/h需要4.8秒。为了降低电池消耗量，将最高速度限制在了200km/h。续驶里程可以达到248公里。充电电池采用三洋电机生产的水冷锂离子充电电池，合计容量高达53kWh。由于需要考虑电池的使用寿命，因此实际使用容量只有42.4kWh。当使用家用电源充电时，需要6-8小时完成充电，使用400V专用电源充电时，则只需要2.5小时。

宝马Vision 混动概念车

宝马在本次法兰克福车展上展示的Vision 混动概念车在视觉效果方面相当惊艳。2+2座设计的宝马Vision 混动概念车，采用双边开启剪刀式车门的酷炫设计，可以覆盖前后座的车门开启范围，可以令车内成员方便的上下车。遍布车身的锋锐面板并非只是为了炫酷造型，而是源自F1(图库 论坛)赛车的空气动力研究成果，这款概念车的风阻系数仅有0.22。同时，轻量化概念也运用在车体结构上，轻量化车窗玻璃的材质采用聚碳酸酯树脂玻璃，它可以随光线照射时自动进行变暗色，以降低光线照入车内并兼具视觉开阔性。

图15：2+2座设计的宝马Vision 混动概念车，采用双边开启剪刀式车门的酷炫设计，可以覆盖前后座的车门开启范围，可以令车内成员方便的上下车。

图16：遍布车身的锋锐面板并非只是为了炫酷造型，而是源自F1赛车的空气动力研究成果，这款概念车的风阻系数仅有0.22。

动力系统方面，宝马Vision 混动概念车汇集了宝马EfficientDynamics高效动能与ActiveHybrid混合动力技术。它采用一台三缸柴油涡轮增压发动机和两台电动机。电动机分别布置与前后车轴组成AWD全时四驱系统，发动机只为发电机提供动力，因此宝马Vision 混动概念车属于插电式混合动力车的范畴。动力性能方面，宝马Vision 混动概念车的0-100km/h加速仅为4.8秒，最高车速则被限制在250km/h。在欧盟油耗测试下，这款概念车可以达到3.75升/百公里的优异表现。