网易汽车8月7日报道 8月7日晚，上汽大通MAXUS举办“星际皮卡之夜”。瞄着“乘用化破局”“电动化标杆”“创富质价比”三大核心场景，星际X真乘用版、星际X EV和2026款星际L同时上市。其中，星际X真乘用版售价区间19.58万元-23.58万元，星际X EV售价31.68万元，2026款星际L售价区间7.98万元- 14.98万元。

其中，2026款星际L的长厢版货箱容积达1.44m³，额定载重领先同级40%，配合加强型钢板弹簧，重载时不“翘头塌腰”，货箱装承载3吨货物仍可平稳行驶。同时，新车打破了皮卡“工具车”印象，兼顾了乘坐舒适性。配套采埃孚、博格华纳等全球五百强供应链，镀锌钢板+空腔喷蜡等工艺实现十年防腐，大幅降低使用成本。

星际X真乘用版则拥有6字头身份证(多用途乘用车)，路权不受限，进城无忧，也不用走货车通道。新车拥有首创的模块化货箱设计——百变魔舱，后斗可与乘员舱瞬间联通，打造出2400mm×1600mm×780mm、高达3000L的超大连通空间。动力上，新车搭载上汽πPlus 2.5T柴油发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，同级最强165kW功率，最大扭矩520N·m，可轻松征服100%（45度）陡坡，还可以选装后桥机械差速锁。搭载ATS 3.0全地形模式系统，有12+1地形模式可选。

星际X EV新增全新配色——“木兰粉”，其是全球首款且唯一一款获得Euro NCAP五星安全评级的纯电皮卡，配备102度电的大容量电池， CLTC续航里程（km）可达560公里，也搭载了ATS 3.0全地形模式系统。

同时，上汽大通MAXUS还发布了“星栈平台”，通过集成动力、车身、底盘、电子的全栈技术路径，以“星湃动力、星桥架构、山海底盘、星云驾舱”为核心，打破传统皮卡的性能边界与场景局限。

星湃动力：一车六动力。行业唯一，星湃超混，越野场景全覆盖；行业首发，四电机分布式驱动；皮卡首发，纤盾超能半固态电池。

星桥架构：重构越野体验。全球唯一，一体化非承载式车身；同级第一，麋鹿测试极致操控；第一且唯一：欧洲五星安全认证。

山海底盘：开启智能越野时代。全球首发，山海超级越野底盘；行业唯一，双解耦式独立悬架+空气悬架；行业首创，百变魔舱越野空间。

星云驾舱：1+X+N电子架构；同级领先，皮卡越野智能舱；行业首创，皮卡越野生态圈。

2026款星际L拥有四大全新升级，外观升级为熏黑外观套件，并采用越野版悬架、全地形AT轮胎和大尺寸防滚架，让驾驶更放心。

多40%承载，重载不翘头

2026款星际L打造了同级最大纯平货箱，与竞品相比，在宽度高度上有一定优势，货箱容积1.44㎡，长1.8m宽1.5m高0.53m，可以做到果蔬、农具想装就装，跑一趟货，能多拉500斤，一趟顶过去的两趟。

同时，传统皮卡一重载就“车头抬升、车尾下沉”，星际L通过先进承载能力+加强型钢板弹簧，让重载也不翘头。豪华版公告额定载重685kg，载重能力比同级领先40%。实际情况下，货斗满载3吨，车身依旧很稳，不晃不塌，是新农人拉农机、运建材的好帮手。

在“抗造”方面，星际L采用先进工艺+全球硬货供应链，可保证十年防腐和动力总成终身质保。领先同级的镀锌钢板比例53%+空腔注蜡技术=十年不锈穿，发动机变速箱为终生质保。同时，新车配备整车68%高强度钢材和超高强度钢材，其中有7%钢材使用了“热成型”工艺，屈服强度超1500MPa，相当于指甲盖大小的钢板上站200个成年男性。

供应链上，星际L拥有采埃孚、博世等全球500强供应商兜底，有质量保证，也有五星碰撞成绩加持，耐用安全，大幅降低使用成本。

兼顾乘坐舒适性，打破皮卡“工具车”印象

新车前后排间距965mm，也有着同级领先的二排横向宽度，二排座椅向后倾斜23°，兼顾乘坐舒适性，打破了皮卡“工具车”印象。新车还可选装电动座椅，操作便捷，乘坐舒适。同时，星际L二排椅背可以4/6放倒，座垫可向上翻折，提升车内空间使用灵活度。平底货箱，无轮包设计，也不占载运空间，更适合运送大件货物。

安全性方面，星际L整车68%为高强度/超高强度钢，大梁100%高强度钢，满足最新ANCAP、C-NCAP五星安全标准。车身采用激光焊接，焊缝光滑，焊接长度3000mm，强度提升30%。新车标配四轮盘刹，刹车效能也更稳定。

同时，新车配备了无钥匙进入+一键启动功能，提升便利性。新车采用的越野悬架强度更高、离地间隙更大、通过性更好，配备高清倒车影像，也让停车更便利。智能方面，新车搭载车联网系统，支持手机互联、语音识别、智能导航、在线娱乐等功能，轻松便捷。

超强承载685kg，柴油发动机最大功率120kW

承载力上，星际L拥有同级最大公告载重685kg（豪华版）+领先的货箱容积，能装也能抗。超越同级承载能力40%，这也意味着，星际L拥有更强的动力性能、可以设计更好的乘坐空间、安全性、用料和耐久性。

动力方面，星际L搭载上汽π2.0T涡轮增压柴油发动机，也是2020年“中国心”十佳发动机中唯一上榜的柴油机，最大功率120kW，峰值扭矩410N·m。加一次尿素可以行驶超5000公里，不限原厂，不分冬季/普通。同时，其搭载博格华纳分时四驱（ESOF），不停车切换两驱/四驱，扭矩可放大2.5倍，也可选装拖车装置。

普通皮卡作为“1”字头载货汽车，受限于15年强制报废、城市限行、一年一检等规定，难以融入主流乘用场景。在此背景下，上汽大通MAXUS推出星际X真乘用版，以“6”字头皮卡的突破性身份（多用途乘用车），打破“隐形枷锁”。

拥有6字头身份证(多用途乘用车)的星际X真乘用版，个人上牌不受限，通常悬挂蓝色小客车牌照，C1驾照即可驾驶，而普通皮卡若总质量超过3.5吨需B2驾照。同时，星际X真乘用版路权不受限，可进城、上高架，不受货车限行政策约束，新车6年免检，节假日高速免费，保险费率低约30%，向乘用车看齐。

百变魔舱，3000L超大连通空间

星际X真乘用版拥有首创的模块化货箱设计——百变魔舱。星际X货斗尺寸为1561×1610/1510(带成型货箱宝）×535，拥有1200L的容积。后斗与乘员舱可瞬间联通，打造出2400mm×1600mm×780mm、高达3000L的超大连通空间。

四驱超强动力，12+1地形模式可选

动力方面，星际X真乘用版搭载上汽自主研发的上汽π系列的第二代柴油发动机——上汽πPlus 2.5T柴油发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，组成“黄金2.5T动力组合”。同级最强165kW功率，输出媲美6缸3.0T柴油发动机，最大扭矩520N·m，可轻松征服100%（45度）陡坡，最佳低速扭矩300N·m，0-60km/h加速4.5秒，百公里油耗仅为7.9L，该发动机也是首款符合欧7排放标准的柴油发动机，“520顶牛动力，1箱油驰骋千里”。

星际X真乘用版还可以选装后桥机械差速锁。通过先进的ATS 3.0全地形模式系统，只需切换到适合当前地形的驾驶模式，无论泥泞、沙地还是岩石、雪地，都能稳健前行。具体来看，其共有12种固定地形模式：3种公路模式，标准模式、经济模式、运动模式；4种越野模式，泥地、雪地、沙地、拖挂模式；5种4L越野模式，岩石、深雪、深泥、攀岩、涉水，可预设好车辆的动力输出、转向等参数，确保车辆在各种复杂地形上都能保持优秀行驶性能。此外，还有自定义DIY模式，车主自己可以根据行驶路况，调整动力模式/四驱模式/转向模式/电子稳定系统模式，形成约近百种组合设置，精准调节，满足个性化真实需求。

星际X EV新增全新配色——“木兰粉”，打破了传统皮卡硬朗、单调的刻板印象，但其也拥有5.8秒破百的性能，和双电机四驱系统爆发的700N・m的扭矩。

“五星安全”，纯电皮卡

星际X EV是全球首款且唯一一款获得Euro NCAP五星安全评级的纯电皮卡，其中成人保护和行人保护占据2020新版评价规程实施后的皮卡类最高分。

在成人保护七项测试中，星际X EV在五项测试中均获得了最高分，包括正面碰撞和正面偏置碰撞中的最高分，以及侧面碰撞、远端气囊保护、追尾鞭打测试中的满分成绩。

在儿童乘员安全动态测试和行人保护中针对“摩托车手”的自动紧急制动/车道保持测试，以及安全辅助系统的车道保持测试中，星际X EV同样获得了满分。

星际X EV搭载了同级领先前段防护栏3链路吸能结构。相比传统皮卡单一传力链路，星际X EV的3链路碰撞力分散更科学、吸能效果更优，防撞梁覆盖车宽的75%。

新车也拥有同级唯一电池底盘一体化设计，设计之初便在电池Y方向内部安装4根横梁，提升整车Y方向强度，整体可承受310kN冲击力，保护动力电池及乘员舱安全。

星际X EV配备12.3英寸液晶仪表屏+12.3英寸中控屏，打造双联屏智能座舱。新车搭载了双联动智慧车机系统，集成了智能语音控制、车机互联，双屏互联、多点触控，同时搭载了腾讯TAI 4.0生态系统，包含了腾讯地图、微信语音等功能，娱乐与实用兼得。星际X EV还拥有L2级智能辅助驾驶功能，减轻皮卡出行压力。

空间上，新车的宽适度也是同级最优，整车宽1997mm，肩部空间1583mm,肩宽占比79.3%。座椅方面，星际X EV采用5层功能性填充材料，兼顾高支撑力与良好的座椅陷入感，驾驶员座椅支持电动8向可调+加热+通风+模式按摩+座椅记忆+后视镜记忆。

双电机四轮驱动，CLTC续航560公里

新车拥有全地形模式、360环视影像、上坡辅助、陡坡缓降等硬件。其中，360环视影像帮助星际X EV在驾驶时提供全方位视野，消除车辆周围盲区。搭载的ATS 3.0全地形模式系统，共有12种固定模式和一项自定义DIY模式，确保车辆轻松应对各种复杂地形。

星际X EV配备102度电的大容量电池， CLTC续航里程（km）可达560公里，确保在岩石刮底、极度坑洼、连续翻滚等极限工况下的动力电池安全。独创的九通阀热管理模块，比竞品的8通道热量利用率更高，多出18%的冬季续航。

同时，新车采用双永磁同步电机四驱方案，实现前电驱功率138KW，后电驱功率216KW，最大扭矩700N.m，带来5.8s的零百加速体验。