想看懂这一届的上海车展，最好的方式其实不是扎堆看新车，而是得从零部件供应商的展台里去找。

过去的一年，佛瑞亚集团全球市场的订单量为310亿欧元，其中，亚洲地区的订单量达到110亿欧元，而超过60%的亚洲地区订单来自于中国车企，发布会上，佛瑞亚集团首席执行官马启元表示，“中国是全球最大的汽车市场及技术领导者，在全球汽车行业转型进程中占据核心地位。三十年来，佛瑞亚集团深耕中国，通过推动创新、促进合作，助力中国汽车行业的增长与转型，未来还将继续深化拓展。”

好的成绩，离不开两个子集团的技术储备。佛吉亚在内饰、座椅、汽车电子、绿动智行等领域已积累多年，海拉则长期专注于电子和照明领域，子集团的优势互补，给佛瑞亚集团赋予了相对全面的汽车产业解决方案。

所以，在这次的上海车展期间，佛瑞亚集团展示了不少新技术，其中包括9款全球首发展品，以及一系列由人工智能和软件驱动的可持续创新产品组合。发布会结束后，佛吉亚绿动智行事业部中国区总裁、佛吉亚氢能中国区董事长许鲁、佛吉亚氢能中国区总经理潘锋、佛瑞亚海拉中国区电子事业部能源管理产品中心总监、海拉（南京）电子有限公司总经理邓冬梅博士，就集团在氢能、热管理等电气化与能源管理问题，同媒体进行了详细解答。

应对热管理难题，重点发力本地化技术

随着新能源汽车快速进入技术军备赛，传统动力电池包的容量、能量密度和充放电倍率等，正不断探索新高，但随之产生的问题，是拉高了热管理系统的压力，这该如何化解？对此，佛瑞亚海拉中国区电子事业部能源管理产品中心总监、海拉（南京）电子有限公司总经理邓冬梅博士表示，当前汽车行业在能源管理方面所遇到的问题，对集团而言既是挑战也是机遇。

目前，新能源汽车的能源架构极为复杂，仅锂电池产业就能够细分出铅酸、三元、钠离子、固态等多种电化学体系，这对电池管理系统及整体能源管理无疑构成了巨大挑战，不过在邓冬梅博士看来，由于佛吉亚集团相关业务涉足氢能、燃料电池领域，具备二十多年的技术积累，所以通过对应的技术转移，能够应对这部分挑战，只是这一过程需要时间沉淀。

随着电池电化学体系的丰富，电池散热环节也尤为重要。不过从去年开始，国内已开始减少对传统R134a制冷剂的依赖，而替代产品因降解物仍存在有害物质，未来也存在被限制的风险，所以还得从根本问题上解决，为此，邓冬梅博士表示佛瑞亚海拉在电动车热管理领域的解决方案，主要涵盖了两大产品板块，一方面是其传统优势的电子产品，另一方面是控制中枢高度集成化产品，可以省去目前所需的一半冷却液和制冷剂阀门，降低整个系统的重量，目前，该集成化产品已步入成熟的量产阶段。

另外据邓冬梅博士透露，中国区的战略布局主要聚焦在2个方面，一是组建本地化团队，成立了本地化公司，深耕商用车市场，全力支持本地客户发展，将德国的技术优势与中国的发展速度有机结合；二是佛瑞亚海拉已掌握完整的技术诀窍和研发能力，实现了本地化设计、生产，并与本地客户和合作伙伴展开了深度合作。

比如，佛瑞亚海拉和中国电池供应商合作开发的12伏和48伏电池包，和传统铅酸电池相比，使用寿命延长了约3倍，同时，电池占用空间减少了一半，真正做到了节省空间、延长寿命；再比如，首次于车展亮相的直流-直流转换器，可实现800V转48V、48V转12V。

先商后乘，稳步推进氢能业务

从长远来看，氢能作为一种绿色能源，对实现减碳目标意义重大，再从全球氢能发展的历程来看，乘用车氢能源的发展起步较早，但中国地域广阔，产业发展路径和部分国家有所不同，选择先发展商用车，再逐步拓展到乘用车领域。这样做的目的也是通过商用车的规模化应用，降低关键零部件成本，同时推动西北、西南等地区氢气价格下降，为氢能的广泛应用创造条件。

当前，国内还是以电为主，前几年电动商用车的市场占比增长迅速。在商用车领域，氢能主要有两个极具潜力的应用方向。其一，是长干线物流。虽然前几年电动商用车发展较快，但大多续航较短，一般在300-400公里。而对于700-800公里的长续航需求，氢能优势明显。与传统动力电池相比，氢能不仅加氢时间短，而且重量更轻，在低温环境下，受电池损耗的影响较小，因此在长干线物流领域具备良好的推广前景。

不过就目前来看，国内在乘用车氢能源发展上还面临着一些阻碍。首先，加氢站基础设施建设不足，截至2024年底，全国500个加氢站中，70兆帕加氢站的占比不到10%，而乘用车一般使用70兆帕的储氢瓶，如果加氢站大多为35兆帕，这将会给加氢带来极大不便。

其次，核心零部件成本也是阻碍之一。佛吉亚氢能中国区总经理潘锋表示，当前，乘用车一般配备2-3个储氢瓶，大约能储存4升氢气，而储氢瓶的成本并非最主要的问题，70兆帕的核心零部件价格相对较高，只有当市场规模扩大，通过集约化，才能有效降低关键零部件成本，进而降低每公斤储氢的成本。

在潘锋看来，国内氢能源乘用车规模化落地，一是需要提高补能网络基础建设，二是要通过成功的商用车应用案例，推动氢气价格及储氢瓶零部件成本下探，在先商后乘的计划下，氢能源乘用车大概率会在2027-2028年左右规模化落地。

据相关资料显示，佛吉亚从2016年开始，针对储氢瓶、储氢系统进行了投资，投资额超过了四亿欧元，氢能车辆的行驶里程已超3400万公里，2019年正式进入中国市场，并于2021年收购了沈阳斯林达，获得了国内首个IV型储氢瓶生产资质和产品型式认证。

“我们觉得未来不管是重卡还是冷链物流车，都有轻量化的需求。所以，我们现在也在开发IV型大的储氢系统，开发400升，70兆帕的储氢瓶，预计今年年底完成认证。我们希望先是III型瓶，后面再推广到IV型瓶，大的储氢瓶。现阶段，我们III型瓶和 IV 型瓶的年产能总和已超过23000台。”潘锋说到。

同时，佛吉亚绿动智行事业部中国区总裁、佛吉亚氢能中国区董事长许鲁补充到，“我们相信未来氢能必然会和光伏或电能等绿色电力的转化紧密结合。副产氢作为化工行业的副产品已存在多年，如今重新审视氢的应用场景，其核心价值不仅在于解决工业副产氢的利用问题，更在于推动未来整个能源转型。因此，我们需要深入挖掘氢在不同场景下的应用价值。”