盖世汽车讯 3月12日，德国豪华汽车制造商保时捷公布，2024年，其营收为400.8亿欧元，同比下降1.1%；营业利润同比下降22.6%至56.4亿欧元；营业销售回报率为14.1%，低于2023年的18.0%；税后利润同比下跌30.3%至35.95亿欧元；全球销量同比下降3.0%至310,718辆。
图片来源：保时捷
保时捷预计，2025年，其营收将在“390亿至400亿”欧元之间。同时，保时捷还将其营业销售回报率的中期目标，从原先的“17%至19%”降至“15%至17%”，并将这一决策归因于“持续严峻的市场环境”。
保时捷指出，该公司正面临高成本和其在中国市场需求疲软的双重挑战，同时，贸易紧张局势或将进一步升级，这将令其2025年的利润承压。值得注意的是，该公司还未将从欧洲出口至美国的汽车所面临的潜在更高关税纳入考量范围。
保时捷表示，该公司将评估将美国总统特朗普威胁对欧盟商品征收关税的部分成本转嫁给消费者的可能性。保时捷首席财务官Jochen Breckner表示：“当问题具体化时，我们将评估有哪些价格选项可以转嫁给消费者。”
面对该公司在中国市场的销量下滑以及美国潜在关税的威胁，保时捷称，今年该公司将开始进行大规模调整，包括对车型、软件和电池的投资，这将影响其2025年的财务业绩；除了之前决定削减1,900个工作岗位外，还将再裁减2,000个工作岗位，并计划在今年下半年与工会就进一步的裁员进行谈判，从而进行大规模重组，以期提振其低迷的盈利能力。
据悉，保时捷计划到2030年推出一款911车型，并考虑推出一条新的SUV生产线，因为在其纯电动车型（如Taycan和新款Macan）需求缓慢的情况下，保时捷将重心重新转向内燃机车型和混合动力车型。
保时捷计划花费8亿欧元开发更多由化石燃料驱动的车型。该公司表示，在2030年之前将提供一系列内燃机车型。上个月，保时捷在股市遭遇了滑铁卢，当时该公司预警称，由于向更多内燃机车型和混合动力车型的转型使其利润减少了8亿欧元，其2025年的营业销售回报率仅将达到“10%至12%”。
保时捷在2022年进行首次公开募股时，其估值甚至超过了其母公司大众汽车集团。然而，自那以后，保时捷的估值逐渐下滑，尤其是在其最大市场中国的销量表现不佳的情况下。据悉，保时捷2024年在华销量同比下降28%至56,887辆。
与大众汽车集团一样，保时捷也在努力削减成本以提高盈利能力，旨在实现“其营业销售回报率达到20%以上”的长期目标。3月11日，大众汽车集团警告称，其2025年的营业利润率将与去年基本持平。
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