8月,上汽通用五菱新能源突破6万辆大关,同环比均有大幅提升,挤掉长安跻身传统新能源三甲之列,一改此前较长时间的低迷状态。
8月,新能源乘用车渗透率连续第二个月超过五成,成为车市增长最大推动力。在此之中,传统新能源品牌再创单月销量新高,尤其比亚迪占据近四成份额。
在乘联分会发布的8月新能源厂商零售销量TOP10排行榜中,传统品牌继续占据7席,但合计销量却是同比增长57.7%,环比更是增加11万辆之多,达到67.1万辆,再度创下历史新高,市场份额为65.4%。1-8月,传统新能源仍旧保持8家品牌入榜,合计销量402.6万辆,市场份额为67%。
对此,乘联分会秘书长崔东树表示,随着国家报废更新政策进一步发力以及地方以旧换新政策陆续出台,国家提出反内卷后终端价格也开始趋稳,新能源车市场消费热情进一步被激发,下半年呈现持续走强的趋势。
值得注意的是,伴随传统新能源整体规模的大幅提升,车企的销量排名在近几个月来却在频繁变动,一定程度上说明新能源车市的竞争愈发激烈。
对比来看,比亚迪、吉利的排名依然较为稳固,牢牢占据榜单前两名。其中,比亚迪在多款新车型,及以旧换新政策的推动下,8月销量达到38万辆,离40万辆大关仅一步之遥;其市场份额亦是达到37%,接近四成。
近日,比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发布微博表示,比亚迪员工总数已突破90万,其中技术研发人员近11万,是全球研发人员最多的车企。在业界看来,在车市竞争不断加剧,甚至不少车企开启裁员的背景之下,比亚迪员工总数、特别是研发人员逆势增长,凸显其业绩增长背后正是技术实力、创新能力等的不断积累、提升。
8月,上汽通用五菱新能源突破6万辆大关,同环比均有大幅提升,挤掉长安跻身传统新能源三甲之列,一改此前较长时间的低迷状态。业内人士分析,上汽通用五菱一向擅长打造爆款车型,但一旦爆款车型难以适应市场变化之时,其销量也将受到较大影响,出现真空期。
近期,上汽通用五菱制定了“品牌向上、产品向上、规模向上”战略发展方向。在上汽通用五菱品牌与传播总经理周钘看来,新近推出的五菱星光S,正是五菱银标产品中,产品力最足、最向上的产品。
8月28日,五菱星光S作为上汽通用五菱第200万辆新能源汽车完成下线。相比于完成第一个100万辆用了五年时间,上汽通用五菱的第二个100万辆仅用时两年。周钘表示,“从这个数据来看,上汽通用五菱新能源汽车整体从规模上实现了向上。”
此外,赛力斯和奇瑞继续保持销量倍增态势。8月,赛力斯销量同比增幅超过9倍,奇瑞则超过2.5倍。今年以来,赛力斯凭借与华为共同打造的问界系列产品,销量始终保持着较大增长,其问界M9更是实现上市9个月累计大定突破140000辆,斩获“50万元以上车型销量冠军”。
伴随销量的提升,赛力斯近期在资本市场也是动作频频。9月13日,赛力斯发布两则公告,一是拟增资50亿元,将全资子公司——赛力斯汽车注册资本金增加至99.6亿元;二是拟以81.64亿元的价格收购重庆两江新区龙盛新能源科技有限责任公司100%股权。9月20日,赛力斯又披露重大资产购买报告书(草案),赛力斯汽车拟以现金方式,购买华为技术持有的深圳引望10%股权。
奇瑞自今年3月进入榜单以来,同样保持着倍增态势,并且实现新能源、燃油车、国内、国外“四赛道”全面增长。在8月5日《财富》发布的2024年世界500强排行榜中,奇瑞控股集团首次入榜,位列第385位,为中国再添一家世界500强企业;在J.D.Power日前发布的2024多项排名中,奇瑞亦是获得三项“自主第一”。
相比之下,合资品牌仍然未能重现榜单。乘联分会数据显示,8月主流自主品牌新能源车零售份额73%,同比增长3个百分点;合资品牌新能源车份额3.8%,同比下降1.4个百分点。合资品牌之中,南北大众依然保持领先,两者8月合计批发新能源车19968辆,占据主流合资纯电车型50%份额。
对于后市发展,乘联分会认为,伴随国家报废更新政策及各地方以旧换新置换政策稳定发力,叠加“中秋”及“十一”节日效应,9月车市将呈高速增长态势,“金九”效果显著。预计9月新能源乘用车零售110.0万辆左右,同比增长47.3%,环比增长7.3%,渗透率约为52.4%。(中国经济网记者 郭涛)
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