有网友向中国网汽车提问：汽车行业是否会像手机行业一样，最后只剩4-5个头部品牌，呈现“赢家通吃”的现象呢？

　　中国网特约汽车评论员：这是一个非常值得思考的问题。蔚来汽车CEO李斌表示汽车行业会是一个“百花齐放”的行业，蔚来的意思其实就是不会出现“赢家通吃”的现象。然而，何小鹏、雷军以及李想则都表示了相反的观点，他们都认为汽车行业最后会出现“赢家通吃”的局面。其实，我们也是更同意汽车行业最终会“赢家通吃”。

　　首先，汽车行业可以做出明显的高低差异化，尤其是在智能驾驶方面。之前我们也说过，智能驾驶需要大量的数据来训练模型，也就是说车企需要通过大量的车辆来收集数据，进而运用海量的车主驾驶数据来训练其视觉神经网络，最终不断完善算法、覆盖更多的用车场景，推动智能驾驶越来越成熟。尽管最后行业即便无法实现L5级的完全自动驾驶，但哪怕是同样的L2级的辅助驾驶功能，各车企最后呈现给消费者的实际体验也是参差不齐。无疑，最终谁家的智能驾驶更智能、更“聪明”、更能满足驾驶者的需求，谁家的销量就会更好，谁就有可能成为最后的赢家，弱者就会被淘汰。

　　问：但是，传统汽车行业却并未出现“赢家”通吃的局面，这是为什么？

　　中国网特约汽车评论员：实际上，传统汽车行业也出现了“赢家通吃”的局面。就以国内汽车市场为例，上海大众和一汽大众在高峰时期合计销量达到了约400万辆，这意味着大众品牌彼时在国内的市占率即高达20%左右，这个市占率可以说是非常高了。再以BBA的豪华车市场为例，BBA三家合计销量约占据国内豪车60%-70%的市占率。

　　另外，我们看到的众多的小品牌，实际上很多归入大厂麾下。比如，大众就拥有保时捷、奥迪、大众、斯柯达、兰博基尼、宾利等等品牌。另外，MINI、劳斯莱斯等实际上都属于宝马。因此，不管是传统汽车还是智能汽车时代，汽车行业一直都是一个“赢家通吃”的行业。只是汽车行业“优胜劣汰”所需要的时间可能会比手机行业更加漫长。毕竟，汽车的复杂度远高于手机，车企的产能提升速度显然不会像手机那么快，但难改汽车行业最终“赢家通吃”的大趋势。