同时罗蕾也提醒：“整个汽车电子电气架构从分布式向集中方向发展，技术上仍面临很多挑战，特别是智能汽车还要进一步向车路云协同方向发展，需要高实时、高带宽主干的通信网络，以及高性能、高实时支持异构多核心的软硬件平台，并在此基础上构建软硬件的生态。”

　　在罗蕾看来：“车规级芯片和操作系统是决定汽车智能化、网联化竞争的关键，也是未来汽车产业发展的制高点。”后摩智能创始人兼CEO吴强也表示：“传感器越多，算力需求也越高。随着智能驾驶算法越来越复杂，技术上对芯片的开放程度要求也很高，这是高阶智能驾驶带来的新需求。”

　　车规级芯片的重要性对自主可控提出了更高的要求，吴强认为：“在所有的技术创新方向里，‘存算一体’路径非常有希望，即把存储、计算融为一体，重构智能驾驶芯片。此外，‘存算一体’还可以用相对成熟的工艺去做出媲美先进工艺的算力和能效比，在目前的国际大环境下，它存在特殊的意义，可以保证在极端情况不被‘卡脖子’，实现芯片国产自主可控。”

　　再来看软件方面，“如今车辆的功能越来越复杂，传统的软件架构已无法满足车辆的发展，我们需要采用一些新的标准化架构。”罗蕾表示，“此外，在数据安全方面，整车和车路系统也要构建多域融合、多层次的网络与数据安全纵深防御体系。未来智能汽车操作系统需要融合虚拟化技术，多内核、多中间件的系统满足功能安全、数据安全、网络安全的要求，还要面向‘软件定义汽车’的服务需求。”

　　总体来看，“智能化正在成为确定性的发展趋势，在全球市场中，中国的汽车产业在智能化上发展是最快的。”东软睿驰总经理曹斌指出，“在整个市场的发展过程中，一旦由市场的发展优势发展成技术优势，再进一步变成生态优势，那么发展出生态的国家或地区的市场，在整个行业的发展过程中就会持续处于领先位置。”（中国经济网 记者陈梦宇）