Argo AI倒闭或是整个自动驾驶领域的重大转折点。

　　据外媒报道，由福特和大众共同投资的自动驾驶初创公司Argo AI将关闭运营，部分员工将会进入到福特和大众工作，但具体比例尚未公布。

　　福特在一份声明中直言，该公司需要投资于短期内更容易实现的驾驶辅助技术，而不是Argo的完全自动驾驶目标。

　　而福特的决定也导致大众退出。未来，福特和大众将继续在美国和欧洲的电动汽车和商用车领域展开合作。

　　福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在10月26日的一份声明中表示：“实现大规模、盈利的完全自动驾驶汽车还有很长的路要走，我们不一定要自己研发这种技术。”

　　福特首席财务官John Lawler表示，该公司认为，其对完全自动驾驶的投资至少还需要五年多的时间才能看到回报，这也意味着还需要数十亿美元的投资。

　　福特高级产品开发和技术总监Doug Field则直言，制造一辆能够在密集的城市环境中自由行驶的自动驾驶出租车，“比把人送上月球还难”。

　　大众则打算将其将其自动驾驶工作集中在与博世和地平线的现有合作上。

　　大众首席执行官Oliver Blume在一份声明中表示，“尤其是在未来技术的开发方面，专注和速度至关重要。我们的目标是在尽可能短的时间为客户提供最强大的功能，并使我们的开发尽可能具有成本效益。”

　　事实上，受限于安全性、法律法规、技术等问题，完全的L4级自动驾驶暂时无法实现，但L4级的算法却可以率先产生商业应用的价值。即技术“降维”，或者说技术“下沉”。

　　今年以来，以文远知行、小马智行、元戎启行、轻舟智航等为代表的 L4 自动驾驶公司为实现更多场景的商业化落地，纷纷选择通过 L4 级自动驾驶算法和硬件，在乘用车上实现 L2-L3 高阶智能驾驶能力。

　　总结Argo AI倒闭的原因，根源在于完全自动驾驶进展缓慢，短期看不到希望；而融资额已用光，基于对前景的不确定，福特和大众汽车纷纷不再注资；此外福特与大众在L4自动驾驶方面收紧，都要把最核心的资源投入到L2+和L3的系统中。

　　简而言之，没钱，又看不到希望，还不如关注现实的商业化落地。

　　Argo的倒闭和企业高管的态度转变表明，自动驾驶行业的命运发生了多么迅速的转变，18个月前，Argo还在考虑通过IPO筹集资金。

　　事实上，自动驾驶领域的“寒气”今年来逐渐扩散。Aurora Innovation等领先的自动驾驶公司的股价已下跌约80%，而英特尔的自动驾驶业务Mobileye的上市估值严重缩水，不到500亿美元目标的一半。