出品 | 搜狐汽车·E电园

剪辑 | 丁卓

拍摄/测试 | 搜狐汽车·E电园团队

主持 | 陈韬宇

编辑 | 蔡欣宇

在之前我试驾WEY拿铁DHT的视频弹幕里，就有朋友亲切的说道，20万内最值得买的混动SUV那必须是比亚迪宋PLUS DM-i。当然，只有是带有了“油”这个属性，吉利在中国品牌中也还真没怕过谁。“沃里沃气”的吉利星越L 雷神Hi·F混动版，竟然敢冒天下之大不韪在中国使用三缸发动机，那想必必然是有两把刷子。鉴于过去的几个视频，大家都对于我算车价的数学能力产生了质疑，领导告诉我为了证明我们确实是一家211和985才能进的公司，我们让后期老师把把两个车的配置级打在屏幕上，它两确实是20万以内的车型。

比亚迪宋PLUS DM-i可能是时下最难买到的车型甚至没有之一，动辄5个月的等待时间是用中国品牌的价格维度做到了进口车的时间跨度。让各位初级买家是提前感受了保时捷的尊贵，什么？你说你没有保时捷，那你以后肯定会有的，看我们节目的观众哪个不是前途无量。

星越L雷神Hi·F的插电版本车型还在路上，我们此次先用油电混动代打，一方面要挑战有牌照优势的比亚迪DM-i，另一方面要挑战蓝牌市场里，“网上没赢过，现实没输过”的本田丰田混动车型，吉利到底有没有这个实力，搜狐汽车E电园一站到底，一触即发。

【馈电油耗测试】：虽然这两款车型的对比已经堪称全明星阵容，但还是有点小缺憾，那就是星越L雷神Hi·F还是一台非插电车型，那么我们只有和比亚迪宋PLUS DM-i一起进行馈电的油耗测试，毕竟国内大多数新能源车用户还处在插电从不插电，增程都增全程的工况，单纯的馈电油耗测试显然意义更大。

测试根据搜狐汽车·E电园《续航打假》的专用路线，从搜狐媒体大厦出发并以其为终点，途径北四环辅路-学院路-西二环-京开高速-南六环双源桥折返，全程约为80km左右，包括低、中、高速三种路况条件，且分布比例较为合理。将宋PLUS DM-i预设SOC值调至可选最低值，锁定纯电模式行驶，每台车两名驾驶员，空调为两档风量自动模式、动能回收和驾驶模式均选在中间挡位，人歇车不歇。开跑前注满燃油二次跳枪，跑满100公里即进站加油，最后得到两车的实际油耗数据。

在行驶了131.3公里后，星越L雷神Hi·F注入燃油7.97L，约合百公里油耗6.07L。比亚迪宋PLUS DM-i共注入燃油9.23L，由于为电池反向充入了6%的电量。于是乎我们又用6%的电量，取得纯电续航5.5km，以136.8公里的成绩计算，比亚迪宋PLUS DM-i百公里油耗为6.74L。

作为技术路线不完全相同的两款车型，油耗水平可以说是卧龙凤雏，哦不对是一时瑜亮。根据当天92油价8.78元的单价计算，折合每公里分别是0.53元和0.59元，如果两车车主将它完全当油车来开是完全没有问题的。而且只要宋PLUS DM-i在日常使用中，稍稍补充一点电量，使用的费用和成本就有了大幅度的下降。

要知道无论是轮胎宽度，整备质量都极为相似的两位在能耗上极为接近还是挺出乎意料的。星越L雷神Hi·F靠着三挡DHT变速箱在高速上的油耗表现会更胜一筹，在做电而非做机上更有心得的宋PLUS DM-i靠着电机的频繁介入，在城市道路内的油耗可以说是一招鲜吃遍天。所以各位看官没必要纠结三缸四缸，自己按需选择就好。

【馈电性能/刹车测试】：同样为了照顾更多用户的使用场景，当然也是为了抹掉插电混动和燃油混动的特性，性能测试依旧采用馈电工况下的测试，毕竟即使车里没电，谁能让奶爸抢到市场里最新鲜的打折鸡蛋，谁就是更好的混动车型。结果宋PLUS DM-i不讲武德，在馈电工况下7.77秒的成绩对于一台买菜车来说已经非常ok，星越L雷神Hi·F以8.89秒的成绩遗憾败北。较热的天气呢，对于北欧战士来说确实受到了很大的影响，一度我们的加速时间来到了10秒左右。最后，在雨后的早晨做出了8.89秒的成绩，还是比官方时间慢了一秒左右。

同样，遇事不决我们看看log数据，可以明显看出其实在起步阶段，星越L的加速能力并不弱，而是在80-100区间，有个明显的平台期，如果能在这一部分优化的话，和比亚迪的差距会小不少。

进入刹车测试了，我建议广大迪粉把换轮胎打在公屏上。并不是我们故意为难它，同时友商吉利也表现了最大的诚意，将固特异鹰驰F1的运动型轮胎换成了窄一号的静音低滚阻轮胎。即使是这样，在连续的制动测试后，宋PLUS DM-i还是落后于对手，最好的一次只取得了38.77米的成绩，遇事不决我们再看看log数据，显示的制动力的释放是很均匀线性的，说明刹车系统整体的制动力都偏弱。

沃里沃气的星越L雷神Hi·F，虽然赢了比亚迪，但38.58米的成绩并对不起自己一身的沃尔沃细菌，就为了省点油，换成了抓地力一般的静音省油胎，刹车的退还是非常明显的。啊，你要说加油这个价格了别说235就算是215都没问题啊，强烈建议星越L雷神Hi·X更新时换上115宽度的轮胎。

【麋鹿测试】：在考验车辆极限状态下的驾驶感受测试，也就是我们俗称的麋鹿测试中，我们虽然没有找到一百公里过麋鹿的赛道级SUV凌云S，但我们的测试车手还是藤原拓海的葫芦岛表弟。麋鹿作为北欧的土特产，一下子就和同样有北欧血统的星越L雷神Hi·F呼应上了，虽然安全性的基因让星越L雷神Hi·F进入B区后，ESP会在低速状态下就积极介入，不过坚挺的悬架感受235的胎面宽度还是让星越L雷神Hi·F的通过速度达到了73.86km/h，在攻击75km/h时速时失败。稍微有些体感不适的是过于重手的方向盘，可能会让力气较小的女生在紧急情况下有些花容失色。

显然宋PLUS DM-i就不是操控性见长的选手了，佳通轮胎羸弱的抓地力让车辆动态非常推头，在车辆发生滑移时，ESP介入的很积极但制动力度比较一般。较软的悬架设定姿态上有些狼狈，不太适合新手快速掌握，最后的通过速度仅有70km/h。

【车舱静谧性比拼】：作为最有本土风情的测试项目，中国消费者对于静音性的需求可是永无止境的，以至于我们两台价格如此亲民的混动SUV都配备了双层夹胶的前排玻璃。测试当日微风徐徐环境噪音42.4db，采样的数据分别为环境隔绝怠速30/60/90公里的噪音数据，考虑到两车的能源形式，依旧共同采用的是馈电工况下进行测试。两车在怠速工况下均为发动机不起机的状态，这也是混动车型的最大优势所在。

而在两车比拼中，除了原地静置之外呢，宋PLUS DM-i均小幅度领先星越L雷神Hi·F，不过领先的幅度并不算大，基本属于同一梯队。但可以证明一件事就是，只要你心里不介意三缸，无论是驾驶感受还是听觉触觉，都不会让你知道这台发动机的存在。

【主观驾驶感受】：全场唯一主观评测的维度呢就是驾驶感受了，我认为两车风格完全不同，但实际呈现结果可以说是所有同尺寸混动SUV的第一第二我敢给这个结论负责。首先就是沃里沃气的星越L雷神Hi·F，沃尔沃可能在豪华品牌的梯队里，是倒数的存在。不过要是把价格拉到15-20万的级别，和中国品牌狗斗在一起，那简直就是降维打击。无论是隔音性滤震性还是操控性，星越L雷神Hi·X都是绝对绝对的碾压式表现，唯一需要注意的就是它比较重手的转向感受和这个三缸这道坎在心里过不过得去了。

宋PLUS DM-i则是走了另一个风格，我愿意称之为加强版日系混动。同样轻巧好上手的风格，比亚迪是照单全收。电动机非常愿意出来工作的特性是极大程度优化了它的驾驶感受。同时，作为丰田的老粉丝，比亚迪也是深谙日系的缺点在哪，非常好的补全了隔音静谧性和悬架的一点点阻尼感，高，实在是高。

【智能/座舱】：智能座舱是搜狐汽车智能车评比的保留节目，但在这两台车型上，我想智能/座舱两点可以分开来说说。首先是星越L雷神Hi·X，三款12.3英寸连屏对于“汽油味儿”浓郁的它来说算是一个行业突破，内置8155的骁龙芯片已经是主流新势力的水平，支持云端的FOTA升级。AR-HUD和四音区的语音识别也是新势力中常听见的名词。考虑到星越L雷神Hi·X的对手还不乏丰田本田的电子表屏幕，其诚意可见一般。更多详细的智能化体验，书记还会单出视频专门解读。

虽然一直自封为新能源领导者，但比亚迪一直在智能车机领域有些落后，宋PLUS DM-i上还是老熟人，配备了15.6英寸的旋转Pad内置了Dilink系统，升级了5G信号后，速度和交互能力有了一定的提升。但整体调整起来还是有一种难以言语的割裂感。希望在下一代的比亚迪车型中，要在辅助驾驶和智能车机领域好好赶上呀。

在乘坐空间方面，两台车也是互有攻守，星越L在行业内的级别“虚标”一直是有口皆碑，一台车长4.77米、轴距超过2.8米的SUV居然自谦到是紧凑型SUV，不得不认大众直呼内行。较大的车身尺寸，即使是融入沃尔沃真材实料的风格，内部空间依然阔绰。整体的设计风格也是中国品牌难得一见可以用“质感”来形容的车型宋PLUS DM-i主打的是乘坐舒适性，后排座椅软糯下限，颇有一些某系大沙发的感觉，较好的后排坐垫长度，可以很好的提供承托性，我怀疑俩是不是合起伙来欺负德系竞品？？？不过整体的风格，还是标准的比亚迪风格，至于这句话是褒是贬那就是看您所处的立场了。

【全文总结】：经过了一番对比啊，显然销量王宋PLUS DM-i和天选之子星越L 雷神Hi·F在各个维度都体现出了足够的产品力。宋PLUS DM-i在各个方面都自谦的使用馈电工况陪跑吉利，依然取得了不错的成绩，可见比亚迪在三电实力上的底气。而星越L雷神Hi·X很好的诠释了什么叫做国际大厂技术融入本土汽车文化的结晶，只要您过得去三缸这道坎，它绝对是个错不了的选择。好了，本期的E站到底就到这里了，想看更多对比测试，请投币点赞一键三连，我们下期再见啦。