7月10日，罗永浩在直播时表示，全球的形势已经很明朗了，在电动车时代，所有的传统造车巨头明显落后了；未来的情况已经浮出水面一半，就是美国有特斯拉和Rivian，中国有“造车三强”小鹏、理想和蔚来，华为和小米也还能起来，但是传统车企是没有什么机会的。

　　而现阶段的种种数据、实际表现足以证明，传统巨头在汽车界仍占有着绝对的话语权，而新势力的“成功”也大都仅限于纵向的比较。

　　全球的形势已经很明朗了，在电动车时代，所有的传统造车巨头明显落后了；未来的情况已经浮出水面一半，就是美国有特斯拉和Rivian，中国有造车三强小鹏、理想和蔚来，华为和小米也还能起来，但是传统车企是没有什么机会的。

　　7月10日，“网络名人”罗永浩在直播时对全球汽车产业的现状和未来进行了以上点评，并引发热议。

　　对于电动化时代到底将属于新、老哪一势力，业内人士尚且不敢也无法定下结论，汽车界门外汉罗永浩的言论自然更不据权威性；同时，现阶段的种种数据、实际表现也足以证明，传统巨头在汽车界仍占有着绝对的话语权，而新势力的“成功”也大都仅限于纵向的比较。

　　中国经济网 张懿/摄

　　“传统势力”的代表无疑是迅猛发展的比亚迪。今年4月3日，比亚迪高调宣布全面停止生产燃油汽车，并将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，让业界惊叹。此后，其更是开启了势如破竹般的加速，截至6月，销量连续4个月突破10万辆，上半年累计销售新车641350辆，同比暴涨314.9%，更一举超越特斯拉，跃居全球新能源汽车半程销冠。

　　以比亚迪为代表的传统车企，在电动车时代依然优势明显，“比亚迪们”当然不会错失电动化浪潮。目前来看，传统车企虽无法一时完全割舍优势项目燃油车，但随着研发投入的增加，其电动平台、电动产品也已越来越具竞争力；同时，它们也不排斥与时俱进，对新能源产品开展直营、销售走进黄金商圈等方式，也令它们的影响力正逐渐传播。

　　再反观罗永浩口中代表未来的新势力们，特斯拉确实已独成一档，也是目前唯一有实力与传统车企掰手腕的企业，但其也绝非一帆风顺。

　　日前，特斯拉公布数据，上半年，累计生产汽车56.3万辆，距其全年150万辆产量计划有高达93.7万辆缺口，在电池原材料价格持续上涨、芯片短缺恢复缓慢的环境下，实现目标极具挑战。销量方面，上半年，其全球交付量为56.4万辆，同比大涨46.04%，但距离其此前制定的“每年增长50%”目标也仍稍有距离。

　　中国经济网 郭跃/摄

　　更令特斯拉苦恼的是，其在全球范围内屡屡陷入产品质量隐患的窘境，召回规模更是不断增长，也或将成为它的“不安定因素”。

　　而除其之外，无论是Rivian还是Lucid，都还挣扎于能否大规模量产和交付之上，与成功相去甚远。本应在6月开启交付的Rivian R1S SUV再次跳票，有预定用户已被通知交付时间将再推后数月；雪上加霜的是，它们的盈利情况却愈发恶劣，一季度，Rivian亏损15.93亿美元，Lucid亏损8128.6万美元。

　　再聚焦罗永浩口中的“造车三强”。首先，国内造车新势力“蔚小理”的格局早就已被打破，上半年，小鹏、哪吒、理想、零跑和蔚来分列销量前5名，分别达到68983辆、63131辆、60403辆、51994辆、50827辆；同时，“五强”的销量总和也仅有295338辆，不足上半年国内乘用车总销量的3.2%……而在链条繁杂的汽车产业中，若无法形成规模化体系，首要考虑的一定先是生存。（中国经济网记者 郭跃）