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拿下“半程销冠”的小鹏,即将面对更大的挑战
2022-07-05 10:47:55  汽车公社  

此刻,依旧清楚地记得,悉数过去一年小鹏所取得最大的荣誉,必然是交付量距离10万大关仅一步之遥,并在最后时刻反超蔚来,成功拿下新势力“年度销冠”。

 

拿下“半程销冠”的小鹏,即将面对更大的挑战

 

显然,数据不会说谎。横向对比其它两家头部梯队成员不难发现,虽然小鹏在平均售价上有着一定的差距,但转换角度,则为它带来了三者间最丰富的产品结构,在售车型涵盖的15-40万元区间,也是最广泛的。

换言之,仅以目前的战略布局分析,小鹏位于终端无疑囊括了更多的潜在用户,进而实现最大化的量变。而刚刚过去的6月,上述良好的势头无疑还在延续。从其官方公布的数据来看,小鹏共交付新车15,295辆,同比增长133%。

其中,小鹏P7交付8,045辆,小鹏P5交付5,598辆,小鹏G3系列交付1,652辆。第二季度累计交付新车34,422辆,连续四个季度夺得新势力交付冠军。今年1-6月小鹏累计交付新车68,983辆,成功拿下新势力半程销冠,这一数字也是去年同期累计交付量的2.2倍。

 

拿下“半程销冠”的小鹏,即将面对更大的挑战

 

“老实说,小鹏可能是新势力头部三强中,对交付量最为饥渴的存在。通过各种方法冲量,拿下销冠,就是它所追求的东西。”

相信这样一段话,就是对于小鹏心境最好的形容。当然,即便已经算是取得了不错的阶段性成绩,但是距离何小鹏在之前财报电话会议上,许诺的小鹏P7、小鹏P5双双冲击单月交付破万辆的目标,还有一定的差距。

并且放眼下半年,除了拼尽全力守住销冠之外,小鹏的新挑战则更多来自产品端。首先,首先,必须面对的必然是在蔚来ES7与理想L9的左右夹击下,小鹏G9的处境与前景。

平心而论,当去年广州车展后者第一次亮相,所收获的基本上为正向反馈,结合其综合静态产品力、辅助驾驶、智能座舱包括电子电气架构展现出的巨大革新,就我个人而言,对于它的市场前景还算是信心满满。

但不知出于何种原因,或许是官方规划的传播节奏就是如此,作为上述几款SUV中最先亮相的存在,小鹏G9却“起了个大早,赶了个晚集”。相比蔚来ES7、理想L9均为6月发布开启预订8月交付,从目前已知的信息来看,它的发布与交付,分别被定在了8月与9月。

即便按照何小鹏的剧透,它将是“50万元以下最好的SUV”。但作为旁观者,更加肯定的是,当蔚来ES7、理想L9率先入场,前者所面临的终端拓展难度与压力,势必会大幅度上升。

至于第二道挑战,则是目前绝对的主销担当小鹏P7,不出意外年末即将迎来换代。而它就某种程度而言,才是目前整个小鹏真正的“根基”,所以不容有失。

实际上,作为旁观者,其实并不太过担心小鹏P7升级过后的综合产品力,并且现款车型已经为其积攒下了还算良好的口碑与认可度,基数足够庞大的终端用户也是其行走的“广告牌”。

但痛点恰恰在于,2022年的B级新能源轿车细分市场,已然能够用人满为患形容。改款后小鹏P7将要面对的劲敌,将蜂拥而至。

大环境的突变,进而导致生存压力的陡增。怎样保证固有份额不被蚕食?怎样展现出过往的高光?怎样继续保持月销的环比上升?同样等待着去一一解答。

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关键字:小鹏 销量
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