据外媒报道，去年，福特在损失数十亿美元后离开了印度市场。现在，福特有可能会重返印度市场。

　　七个月前，福特决定关闭印度工厂，并为此支出20亿美元。福特这一决定并不令人意外。2012年，福特曾预计，到2020年印度迅速壮大的中产阶级将推动印度成为该公司的三大市场之一，但当福特决定退出印度市场时，其市场份额已跌至不到1.5%。

　　福特在印度南部和西部海岸附近投资建设了两家工厂，生产面向当地市场和出口的汽车和SUV。但由于无法打入由廉价汽车和两轮车主导的印度市场，福特在十年内累计亏损超过20亿美元。

　　现在，福特或许有机会可以弥补一些损失。印度泰米尔纳德邦（Tamil Nadu）政府正与福特进行谈判，以探讨其泰米尔纳德邦工厂能否转型为一家生产和出口电动汽车的工厂。福特还透露，“正在探索将其印度工厂作为出口基地的可能性。”这或许是转机，电动汽车可能会为福特提供一个新的在印度市场尝试的机会。

　　印度电动汽车市场规模很小，只占印度汽车总销量的1%，但增速却惊人。根据美国汽车经销商协会联合会（Federation of Automobile Dealers Association）汇编的数据，3月，印度电动汽车和SUV的零售销量同比增长324%，而印度乘用车总销量却同比下降7.8%。

　　印度已承诺到2070年实现碳中和，并正在采取相应措施。福特被选为获得印度电动汽车生产计划补贴的公司之一，这可能会吸引福特回归印度市场。

　　虽然福特在印度推出了一些非常成功的产品，如Figo掀背车、EcoSport紧凑型SUV和Endeavour高端SUV，但仍然难以与玛鲁蒂和现代竞争，印度新兴中产阶级在购买第一辆车时通常会选择廉价汽车。

　　有迹象表明，这种情况正在改变，尤其是在高端车型方面。梅赛德斯-奔驰计划今年在印度推出一款在当地组装的EQS；宝马也将在印度推出一系列电动车型；马斯克曾要求印度政府削减进口关税，以便特斯拉能够进入印度市场。

　　印度总理莫迪更希望汽车制造商能在印度设立电动汽车工厂，并在当地销售和出口电动汽车，这也许就是福特的机会所在。（盖世汽车 谭璇）