全国平均来看，92号汽油每升上调0.16元；95号汽油每升上调0.17元；0号柴油每升上调0.17元。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油，将多花8元。

　　记者注意到，1月新能源乘用车零售量同比增长132%。油价上涨，是否将影响消费者对于燃油车的购买需求，从而给新能源车的销售带来利好？“对于选择新能源车的人群来讲，油价的不断攀升确实是一个重要的考虑因素。”广州艾媒数聚信息咨询股份有限公司CEO兼首席分析师张毅接受广州日报全媒体记者采访时表示，从他调研中发现，选择新能源车的消费者动因主要是以下两种：一是其已经有燃油车，将新能源车作为燃油车的补充；另一种是由于燃油车的养车成本太高，且电动车具有相对比较低的成本。

　　对此问题，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔也指出，油价上涨对新能源车是一个利好消息，但作用相对有限。“特别是长期看油价的上涨还存在不确定性，因此新能源汽车的发展并不能将希望寄托于油价的上涨。”在张翔看来，对于汽车产销量影响最大的因素除了经济的发展和市场的出行需求之外，还受到新技术更新迭代速度的影响，“很多车主更愿意掏钱去买最新的‘黑科技’汽车，会因此缩短换车周期”。

　　盐湖提锂板块快速拉升 部分车企已经开始涨价

　　2022年元旦，电池级碳酸锂价格突破30万元/吨，仅仅在一个多月内，价格涨幅已经逼近四成。2月17日，盐湖提锂板块快速拉升，其中东华科技、金圆股份、天齐锂业涨停。业内人士认为，近期碳酸锂价格持续“飞涨”，主要系新建产能尚未投产、海外锂矿开发收紧等情况所致，导致供给紧张最重要的因素是下游新能源车的增速远高于碳酸锂的生产速度。同时，近期随着新能源汽车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，新能源车企面临一定的成本压力。

　　“这意味着未来锂矿或者是锂的获取将花费更大的成本。”张毅表示，这将会产生两个比较明显的后果：一是电池的价格会继续攀升，那么新能源车的价格想在短期内大幅度的下降，几乎不太现实，因为新能源车里，电池最值钱；二是促进能源系统的改革和技术突破，促进新能源电池的大力发展。张翔也表示，“锂电材料长期涨价会让车企承受很大的价格压力，现在已经有少数车企开始涨价了，主要是一些市场上供不应求的车企涨价幅度最高。”

　　但新能源车企的价格调整对于其自身而言也成为一把“双刃剑”。张翔表示，当前大部分新能源车企都还处于产能严重过剩的状态，大部分车企的车型都不敢随意涨价，他透露称，目前车企涨价主要都是通过推出下一代新车型，把原材料成本的上涨包含在内，而非调整现有车型价格。

　　面向2022年的新能源车市场，乘联会认为，车企应有能力化解压力，新能源车的市场价格预计不会大幅上涨，并预测2022年新能源汽车市场将继续保持较快增长。张翔也对今年的车市走势表示看好，认为去年车企普遍面临的缺芯问题将得到缓解。

　　据中国汽车工业协会预测，2022年中国汽车总销量为2750万辆，同比增长5.4%，其中，新能源汽车销量为500万辆，同比增长47%。

　　新能源车被投诉 举证难、维权难

　　在各大行业巨头纷纷“跨界”加入新能源车“赛道”之时，当前新能源车市场面临的挑战也不容小觑。根据中国消费者协会日前公布的2021年全国消协组织受理投诉情况分析，“新能源汽车举证难、维权难”正是典型案例之一。

　　据统计，2021年，新能源汽车投诉问题主要有八类。其中，就包括新能源汽车出现安全问题、电池质量问题、续航里程缩水、不兑现承诺、价格变动惹争议、对已售车型随意修改网上宣传资料和说明、配套的售后服务体系、维修网点、维修技工等不能满足高速增长的新能源汽车需要、汽车数据存储、提供等问题。

　　“当前新能源汽车的性价比跟燃油车相比还不占优势。”张翔表示，无论是从电池的更新成本来看，还是充电体验以及部分新能源汽车存在的安全隐患影响，新能源汽车对比燃油车当前竞争优势尚不明显。中国汽车流通协会副秘书长王都指出，据中国汽车流通协会统计，三年期的传统的燃油车保值率在65%左右，而新能源汽车的三年保值率仅有43%左右，远远低于传统的燃油车。（广州日报全媒体记者 许晓芳、张露）