“我每天上下班往返首都机场和东直门，想买辆25万元左右的电动车，目前比较偏向特斯拉Model 3。”虎年春节假期期间，朋友张先生向中国经济网记者表示。

　　2021年，国内新能源汽车产销均突破350万辆大关，分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场渗透率达到13.4%。电动化大潮“来势汹汹”，也将越来越多购车、换车消费者的目光引向了电动车。

　　张先生表示，之所以青睐特斯拉Model 3，“首先，它的价位与我预期相近；同时，我不太懂车，也没空对比，身边有很多开特斯拉的朋友，路上也能频繁见到特斯拉，产品应该不错。”

　　无独有偶，一位此前对特斯拉并“不感冒”的电动车用户乔先生也向记者表示，“我现在开的广汽Aion V还挺好的，但是周围越来越多的人买了特斯拉，我下次换车也考虑特斯拉。”

　　可见，对于“不懂车”的消费者来说，“从众”或许是较为稳妥的选择，而特斯拉火爆的销售也为此带来了广而告之的效果。乘联会数据显示，2021年12月，特斯拉中国的批发量超过了7万辆，势头强劲。

　　值得注意的是，尽管国内新能源车市在过去一年迎来爆发，但仍不乏消费者顾虑重重。“选来选去，对电动车还是没有什么‘信赖’感。”正准备升级座驾、并一度将目光瞄向电动车的董先生向记者表示。

　　他具体阐述了自己的担忧，“首先，我现在使用的丰田卡罗拉双擎百公里油耗也就4-5升，即使换了电动车，用车成本也不会降低太多。”不止于此，细心的董先生还对电动车较低的二手保值率、以及新能源车专属车险带来的保费提升都进行了考量。而最终打消他选购电动车念头的，是他担心万一以后政策变化，电动车指标无法换回现在的普通小客车指标就麻烦了。

　　相较于董先生最初的“摇摆不定”，体验了数日电动车生活的王先生则坚定“放弃”了电动车。春节期间，王先生将朋友暂时“寄存”的电动车开回了家，并在聚会中向记者抱怨，“我住在胡同里，没法安装家用充电桩，最近的公共充电桩在1.5公里左右的地方，每次充电只能在车里等着，太麻烦了，而且冬天又很冷。”

　　除了老旧小区等特殊位置的充电桩安装困难，记者注意到，自己居住小区的超市地库中新建了几个充电桩，但如今已经成为出租车“据点”，每次路过都排满了充电的出租车，能否充上电还要看运气。

　　可见，如何切实解决消费痛点，不断完善、优化基础设施建设，提升电动车使用便利度，仍将是国内新能源汽车市场进一步从政策驱动转向市场驱动的关键所在。（中国经济网记者 郭跃）