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压榨小姐姐心头好全部性能 新款Macan赛道体验
2022-01-12 10:30:59  网易汽车  

网易汽车1月11日报道 虽然早在2021年8月成都车展期间新款保时捷Macan参数图片)就完成了全球首发并公布了售价,但在前两天保时捷中国再次宣布新款保时捷Macan正式上市,这意味着在全球因缺芯而影响新车投产的状况下,经过半年等待,新款保时捷Macan终于可以正式交付至中国用户手中。

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按照Macan、Macan S、Macan GTS三大序列,起售价是55.4-84.8万,三款不同级别车型的动力均有所提升,预计在当下下定后,买家提车周期等待约在6-7个月。So,赶在交付前昔,我们受邀前往珠海赛道,对保时捷新款Macan基础款进行试驾。来看看这款销量最好的保时捷,小姐姐们的心头好,如今进化至何等模样。

 

动力小幅提升

 

既然是一部保时捷,首先就要谈及性能表现。 此次改款最大变化把动力版本精简到了三款,分别为Macan 2.0T(265马力),Macan S 2.9T(380马力)和Macan GTS 2.9T(440马力),而且动力参数都有所进化,本次试驾车型全部为入门级的Macan基础版,这是中国市场上首款采用EA888 evo 4的2.0T发动机的车型。

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此次试驾的Macan 2.0T发动机最大功率为265马力,峰值扭矩达到了400牛·米,如今技术发展绝对的不可唯排量论,这是一部保时捷,意味着性能绝对不能软脚。Macan基础版的官方0-100km/h加速时间为6.2秒,比老款快出0.3秒。传动系统仍是保时捷7挡PDK湿式双离合变速箱,手动模式也随着挡杆升级,换至方向盘左侧多功能键区域。

标准版的Macan没有配置可变悬架系统,只是普通的刚性弹簧悬挂。而更高阶的Macan S和Macan GTS配置的是空气悬架,除了软硬可以调节外,高度也分为-30mm,-20mm,-10mm,0mm和+40mm五档可调,其中GTS版的基础高度就要比另外两个版本低10mm,更注重降低重心。所以S和GTS随着驾驶模式的切换,理论上整部车的战斗姿态更加凶悍。

Macan入门版的驾驶性能同样不会含糊,在赛道上一显身手,方可试探出这部最走量的保时捷的全部潜能。

 

新2.0T发动机响应更活跃灵敏

 

驶入赛道,跟随教练车热身开始,伴随着紧致高效的车身动作,可以感受到还是那个很有“跑味儿”的SUV,新发动机的在中低转速区间就有很好的动力输出,丝毫不会有小排量发动机前段乏力之感。通过发动机曲线图也不难看出,扭矩平台来得很早,2000rpm以前就能输出400牛·米的强大扭矩,高效的四驱系统配合295mm宽胎保证了充足的抓地力,100km/h时速内的加速酣畅淋漓,讲真这对于大多数普通人日常驾驶来说,动力储备是完全足够的。

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可这是赛道体验,在激烈的驾驶节奏和宽阔的赛道上,速度感会被弱化,能够感知车速在超过100km/h后的加速力道还是不如2.9T车型来得生猛,出弯后的底盘油指令寻求最大马力输出时,还是感觉到加速不够力道。好在7速PDK变速箱依旧锋利无比,换挡动作堪称“迅雷不及掩耳之势”,每一次深踩油门,KICK-DOWN反应恰到好处,随着转速拉升至红区,升挡动作也是“手起刀落”,始终让驾驶节奏保持在紧绷状态。

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底盘能够感受到保时捷风格调校,就是“硬得舒服,有质感”,毕竟是全球最具影响力的跑车厂商出品,骨子里自带运动基因。这种悬挂滤振崇尚稳和高效,能够感知到底盘的刚性明显强于其他门类豪华SUV,过滤颠簸的动作也是短促有力,像是用最短的时间,让车身化解起伏,回归到正常状态。

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Macan在赛道上也能够感受到底盘性能的优势所在,转向完全没有SUV模模糊糊暧昧的格调,精准的转向加上四驱性能,在赛道中通过玩弯心后,能够保证很好的循迹性,车身的平衡感显然是被擅长精准计算的保时捷工程师静心调校过。

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但既然作为一台SUV,高重心的特点在赛道上势必会被放大。赛道中,在高速过弯的时候有一定的侧倾,但Macan悬架支撑力充足,基本上能把车身侧倾控制在相对较小范围,重心偏移的幅度不算大。

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制动脚感紧实有力,即便是普通钢制刹车盘在连续赛道高强度驾驶中,也未出现明显衰减迹象,当然,如果资金雄厚,又有激烈驾驶的诉求,完全可以选择PCCB陶瓷复合刹车盘。

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就赛道综合驾驶体验来说,新款Macan 2.0T放到赛道上驾驶,能够感受到这台2.0T发动机的动力了得,整部车紧致的动态表现,迅捷的换挡动作,还是能够看出保时捷跑车基因融汇其中。看完赛道驾驶后,再看看新款Macan用户最关心的外观、内饰、配置等层面的变化升级。

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跑味儿依旧醇厚

 

这可能是燃油版保时捷Macan最后的改款升级,因为在2023年时保时捷Macan将以纯电动力方式完成换代。所以对于纯电车型有排斥心理的保时捷潜在用户,可以放大瞳孔好好审视这台新款保时捷Macan在外观内饰层面上的升级变化。

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首先是车头视觉发生的转变,前包围换上了贯穿式的设计,目的是拉伸视觉宽度,刚好和贯穿式尾灯线条元素相呼应。在一些细节装饰性材料,包括增加了3D菱形花纹的饰板,侧面防擦护板同样有着立体花纹,这提升了精致感。同时灯光系统全系配备了保时捷动态照明系统(PDLS),具备自动大灯以及动态光程调节功能。

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尾部后包围也经过了重新设计,如今更具跑车的性能感,主要是厚重的黑色塑料底部造型,让车尾视觉效果更加宽而扁,强调性能感的同时还能提高防剐蹭的实用性。尾排有双出、四出两种方案,腔体内设有电子阀门,配合高转速高动力请求下的动力释放。

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除了黑色白色基础配色外,其余金属配色都需要加价选装,实拍车型为新增加的帕派雅橙色(木瓜橙)和新款Panamera橙色涂装同色,不同于718/911熔岩橙,这个更有金属色泽,更深沉些,选装价为1.18万元。

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内饰变化上,新款Macan参照新款Panamera改成了更多触摸按键控制,车机大屏也换为了最新款式。细细打量,依然能够感受到来自保时捷德国工艺的那份精湛与严谨,这是一种冷峻、精准的工业感,保时捷的高可靠性品质是豪车中的另类,在内饰做工上也能够体现得淋漓尽致。

换上了新款的方向盘,造型更利落。围绕着换挡杆的副仪表台区域用触摸按键替代了原来的机械按键,和Panamera改款效果一致,看到触摸键别质疑操作手感缺失。在实际按下面板对应功能键后,是有轻微震动回馈以确认操作奏效。

没有选装Sport Chrono的新款保时捷Macan基础版的仪表盘中央码表位置为基础的电子时钟,实拍车型选装了基础的电子罗盘。3个圆盘仪表盘是保时捷经典元素,转速表位于中间且尺寸最醒目,这就是运动车型的设计思路。

PDK变速箱的手动模式选择发生转移,无需挡杆横拉,M启动按键位于方向盘左边多功能按键区域,配合换挡拨片操作,这样的设定您是否喜欢呢?

10.9英寸的触摸屏与中控台形成了平整平面,好消息是作为全系标配,多媒体触摸操作系统更符合主流,语音助手、多媒体、导航,坏消息是CarPlay需要单独加钱3700元,对于保时捷车主来说倒是毫无压力。

至于空间体验,这本就不是保时捷Macan的强项,局促的后排空间并不会影响保时捷Macan车主的选择,这部车更多情况下会被小姐姐选做日常代步出行,不大不小的尺寸,更利于停车操作。

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结语

 

自2014年推出一来,至今8年为何保时捷Macan还不换代?那是因为在2023年,保时捷将推出纯电动版的Macan,SO,眼前的新款保时捷Macan或许是燃油版Macan最后的绝唱。虽然试驾车型仅仅是2.0T入门版的Macan,但从出色的动态驾驶性能来看,这依然是一部带有保时捷运动调校风格的跑味SUV,然而另一方面真正吸引买家下单的还是多出的几个新配色,更精致鲜亮的内饰,以及更醒目的外观。对于这部最畅销的保时捷,人们从不怀疑它的销量和市场认可度,它还将续写最畅销保时捷的传奇。

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