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悠跑科技李鹏:比起造车,我更想给行业造“基盘”
2022-01-12 09:53:08  亿欧汽车 郝秋慧  

以往花400亿才能造出来的车,能不能用40亿就能造出来?悠跑科技创始人、CEO李鹏给出的答案是:能。

2021年初,李鹏创立悠跑科技,便是为了解决这个问题。他将悠跑科技定义为一家场景造车的新型智能电动车公司,不造车,造“底盘”。

悠跑科技致力于通过标准化的UP超级底盘,赋能场景拥有者定义汽车,秉持着“汽车即服务”的理念,悠跑科技成立仅四个月估值达到10亿人民币。2021年8月,悠跑科技完成了由经纬中国领投,CCV创世伙伴、真格基金跟投的Pre-A轮融资,估值达10亿人民币。2021年10月,博世中国旗下博原资本领投悠跑科技15亿人民币估值的Pre-A+轮融资。

李鹏坦言,悠跑科技的确具备造整车的能力,但他清楚的明白,当前中国市场并不多一个由李鹏创立的汽车品牌。与其造车,不如帮助更多人造车,李鹏认为后者对行业的价值更大,于是果断实践,便有了悠跑科技当前的两款产品。

1月11日,在首届“UPDAY悠跑体验日”上,悠跑科技推出了“UP超级底盘”和“UP SPACE超级舱体”两大产品。

亿欧汽车了解到,UP超级底盘基于滑板底盘升级而来,以满足快速变化的个性化体验为研发目标,可将传统的汽车开发从“整车一体式”升级为“上下分体式”,重新定义汽车研发的顶层逻辑、技术形态和供应链。其具有四大特色技术:全线控底盘、可插拔环网电子电器架构、CTC电池系统和高集成热管理系统。

 

悠跑科技李鹏:比起造车,我更想给行业造“基盘”

 

UP超级底盘具备集成传统白车身的能力,能够将三电、悬挂、制动、转向、电池、电动传动系统、悬架等组件排布在一个类似“滑板”的底盘内,在实现集成一体化设计的同时,还具备整合传感器、计算平台及各类服务应用等智能化软硬件的能力,并使其成为一个独立的“滑板结构”,可实现独立驾驶和软硬件的持续迭代。

悠跑科技对亿欧汽车透露,在性能上,UP超级底盘的研发标准对标传统豪华车型,如宝马5系、奔驰E系列以上等。

由于UP超级底盘释放了造型对于工程开发的约束,可使上下车合体仅需验证上车体耐久,同时整车实验不受季节限制,基于超级底盘的新车型投产,工装调整和工艺验证时间可以大幅缩短,可比传统同平台全新车型开发周期缩短6-12个月。

李鹏表示,作为平台型软硬一体化操作系统,UP超级底盘可满足智能电动车的“基本盘”:续航1000公里以上,算力1000 TOPS以上,满足未来L4及以上自动驾驶需求。而造车玩家们可更专注在造型、空间和智能化的用户体验和运营上。

在活动现场,三款基于UP超级底盘打造的UP SPACE超级舱体概念车亮相,涵盖了轿车、MPV以及SUV等主流车型。当前悠跑科技已实现在同一标准化底盘上创造五种风格迥异的UP SPACE超级舱体,覆盖多种乘用车和商用车产品形态,含轿车、MPV、SUV、皮卡和厢式车。

 

悠跑科技李鹏:比起造车,我更想给行业造“基盘”

 

悠跑科技还未公布行业里有所谓量产产品的合作,仅公布了和凯翼的框架合作协议。“在未来一段时间,我们有可能会公布客户落地的项目。”李鹏表示。

在活动现场,李鹏接受包括亿欧汽车在内的媒体采访,以下为采访对话(有删减):

1、悠跑的融资情况能不能透露一下?

李鹏:我们现在到Pre A+轮。在不久的将来会公布下一步的融资进度。

2、悠跑科技如何追赶已经上市的Rivian,走出差异化?

李鹏:我们不试图去追赶、做差异化,这些刻意的东西都是没有必要的。我们非常坚定地相信自己的技术路线和商业选择。在此前提下,我们把自己放在一个有反馈的系统里,把flag立好,把东西交付出来,这个生态本身就会发生变化。这是我们不追赶而达成追赶的结果。我们若要让客户自己说:他需要这个东西,唯一的方法就是,我们要把这个东西做好。

我认为,追赶是不对的。追赶是在别人走过的路上,自己再走一遍。我们在技术和商业模式上都有自己原创性的思考,就是按照自己的目标、节奏去走。

我相信,我们基于中国生态、中国汽车行业、中国消费者的领先观念,最后能达成的技术和高度会比其他人更好。这就是“不追赶而追赶”。

3、悠跑科技如何让传统汽车行业认可并接受“超级底盘”的理念呢?

李鹏:在过去9个月,我面临比较困难的事情,就是怎么改变这个行业的认知。

原来传统能源车只有承载式车身和非承载式车。我如何能让大家接受它在开发的时候,就是上下分体的、非承载的。再往前推一步,我认为我们的挑战是,就算把这个技术讲清楚了,很多工程师理解了,对方仍面临一个很难的选择,一旦接受了这个技术理念,就是革了自己的“命”。

但在这样的历史机遇下,我们不去考虑先做容易的事情,还是难的事情,我们考虑的是去做正确的事情。我相信,早晚有一天会有勇敢的人站出来说,这个东西就是对的,它可以改变我的商业模式,可以让我的成本结构和以前不一样,可以让400亿才能造的车,要么造得比以前更好,要么用40亿可以造完!我相信会有这样的勇者、智者站出来。

勇者就是,当工程师不再为了保证自己的饭碗,当领导不再保证自己的部门利益,当一个企业的老板不再考虑自己的资产,这就是勇气。

我不认为,智和勇这个东西一定跟出身有关,哪儿都有可能有这样的智者、勇者。

4、悠跑科技是如何定义滑板底盘的?

李鹏:我认为,滑板底盘带来的不仅是技术变革,同时也是商业变革、体验变革。

滑板底盘在技术上有一个泾渭分明判断的线,就是底盘是不是支持上下分体开发。不管是纯电平台,还是所谓其它“滑板底盘”,如果你还是基于白车身一体式的开发,没有达成数量级的变化,在我们看来它还无法支持一个生态系统。当你不支持生态系统,就不是滑板底盘,这是我自己的定义。

作为一家创业公司,我们的任务是踏踏实实把它干好,用我们的Do增强我们的Talk,让大家知道我们是不一样的。如果你的滑板底盘产不出来这样的轿车——它的车高只有1450毫米,那你凭什么说是电动的滑板底盘,因为你不够极致,做不出来这么高的车高。如果滑板底盘的平台不能支持多元空间,那你凭什么认为这就是滑板底盘?从产品上可以很清晰区分出来滑板底盘。

最后在生态上,滑板底盘到底支不支持软件、智能座舱、智能驾驶生态化的合作伙伴开发。要完成这个艰巨的任务,我们认为节奏也很重要,要有耐心,既然要做成一件大事,就要有足够的雄心志向,要给这个生态一个机会。

我们把自己扔出来了,给大家以时间,这个生态就会发生变化。我记得以前开过一个玩笑,如果一个草原上只有草,来一只狼行吗?不行,因为它只能趴在地上啃草,所以这时候需要出现一只羊,把植物蛋白转化为动物蛋白,狼才能吃肉,生态才能循环起来。

5、悠跑科技既然做了底盘,为什么不造车呢?

李鹏:这个世界上,没有什么行业可以被打上夕阳、朝阳的标签。只要你在做正确的事,什么时候都是窗口,什么行业都是朝阳。我认为,滑板底盘大概在2024年、2025年会作为一个新兴技术涌现,随着苹果汽车的上市,而成为整个智能电动车的主流技术。

这个赛道会允许不同的玩家以不同的方式参与进来,它的市场会非常大,我没有办法知道市场究竟有多大,但至少会是一个和智能电动车量级一样的市场。

我们的的确确拥有做整车的能力,但“能做什么”和“该做什么”是两件事情。我们从底层认为,在今天的中国,多一个,尤其是多一个由我创造的汽车品牌,对这个行业的影响,可能不如由我们提供基础设施赋能更多品牌来得大。我们认为,现在提供给行业的基盘,对这个行业的价值更大。

人生苦短,没空浪费,要做就做一件足够大的事情。

我们公司从诞生之初就不局限在中国市场,我们一直有种情怀,就是中国汽车产业只有走进智能电动化时代,我们不仅拥有机会,而且应该拥有这个雄心壮志,去像智能手机一样抢占全球至少一半的市场。

我们现在正在跟全球化的合作伙伴沟通中。我们在国内外的客户端、市场端、场景端的应用都是同步的。我以前干的都是全球供应商,我不认为在传统汽车时代,中国汽车行业的出口是成功的,但是这绝对意味着在智能电动汽车行业,我们是有机会的,因为这一届中国消费者太牛了,我们称之为势能市场。就像法国造红酒,兰州造拉面,我们造出来的产品就是全球最好的,不仅仅是中国最好的。

在做商业选择的时候,下意识、有意识、无意识和自己的DNA还是有关系的,我只做了几年的汽车市场,但我做了15年的供应商。此时此刻起步的时候,也许我自己会更聚焦供应商一点。

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关键字:悠跑 底盘
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