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奔驰EQC驱动电机故障频发 产品力不足阻碍其电动化发展步伐
2021-12-02 09:40:11   中国网汽车   

中国网汽车12月2日讯 中国网汽车质量投诉平台(https://315.auto.china.com.cn/zlts.html )近期陆续接到多位奔驰车主投诉称,自己的EQC车型前后驱动电机频繁出现故障,部分车主表示,即使在更换电机后,车辆故障问题依旧存在,已经对其出行安全造成了很大困扰。

  与此同时,记者也从网络投诉平台发现,奔驰EQC车型有关驱动机故障投诉也大面积存在,车主均认为该故障属于车辆重大缺陷问题,厂家应该对其负责,而不是采取推诿回避的态度。

 

  作为奔驰旗下第一款纯电动车型,在2019年上市之初,EQC车型也曾被给予厚望。彼时奔驰曾表示:会拿出奔驰133年传承下来的最佳姿态。但上市两年来,该车型销量并不乐观。据数据显示,2021年前三季度,奔驰EQC在全球累计销量仅为1.79万辆,在国内市场表现也可以用“惨淡”二字形容,该车型的月均销量仅止步于三位数,今年10月份1072辆的销量也是其上市以来的最好成绩。值得注意的是,目前该车的终端市场优惠已高达10-15万元,然而如此大的优惠力度却并未对其销量有明显的提振作用。

  虽然稳坐豪华品牌第一阵营,但涉足于新能源领域的奔驰似乎并不被消费者买账,近50万元的起步价格,续航却仅有415公里,相比很多造车新势力来说,EQC车型除了依仗奔驰的豪华品牌撑腰,其综合性价比并不占优势。

  此外,该车的油改电属性也被消费者所诟病,顾名思义,油改电车型是在原有燃油车结构的基础上改造而来,虽然它可以为车企节省出大量的研发成本和时间,但正是由于从燃油车转型而来,因此也就决定了该车框架并未有电池的预留空间,只能见缝插针般地硬塞,这直接导致油改电车型无论是续航能力,还是驾控体验,都无法和由专业电动车平台打造的纯电动车型相比拟,而且由于电池位置的配重并不完美,这也或将增加车辆碰撞的风险系数。

  然而奔驰EQC车型的价格却远高于在续航能力、驾控体验,乃至安全系数都更优于自己的造车新势力,因此其销量不济也属常理之中。

  以此可以看到,在新能源汽车领域,半路转型而来的传统车企,并不占优势,消费者反而更加青睐于专注新能源的造车新势力。此番奔驰转型纯电动汽车,既希望利用原有豪华品牌的影响力造势,又想承担最小的风险,这样的如意算盘在竞争激烈的新能源领域,必然会落空。

  实则想做好纯电动汽车,其性能和可靠性必然有很高的标准和要求,本身缺少研发基因,又自带“油改电”的弊端,奔驰想要凭借EQC车型实现在新能源赛道上反超,过于高估EQC作为一款油改电的新能源车型的品牌溢价能力,也必然会导致“翻车”的结果。

  据悉,今年11月,奔驰在海外市场发布召回1.9万辆奔驰EQC车型,原因是由于车辆存在转向系统失灵的安全隐患,但目前国内尚未发布类似召回。

  而在国内市场方面,北京奔驰曾于今年8月,向国家市场监督管理总局备案召回796辆EQC车型。其原因是部分车辆装配后无法识别检查空调冷凝水软管的状态,无法确保其连接的紧密性,造成空调冷凝水可能进入乘员舱,腐蚀相关电气部件,或导致安全气囊控制单元故障,自动紧急呼叫功能不可用,车辆无法启动或在行驶过程中熄火等,存在安全隐患。

  性能存疑、产品诚意不足,这个百年德企已经开始消耗消费者对其的品牌信任度,逐步反噬了长久以来树立起的品牌口碑,这也直接导致了奔驰品牌销量的整体下滑。据统计,今年第三季度,奔驰乘用车的总销量为43.48万辆,同比下滑30.5%,其中奔驰品牌的销量42.84万辆,同比下滑30.2%,Smart品牌的销量6423辆,同比下滑46%。

  针对上述情况,记者向奔驰发出了相关采访问题,希望进一步了解细节及进展,但截至目前,并未收到对方任何回应。

  此前,戴姆勒中国区总裁Hubertus Troska曾公开承认:戴姆勒在中国的电动车市场份额仍然很小。但也同时表示:戴姆勒明年在华销售的电动汽车车型将从一款增加到五款。此外,戴姆勒还将于2024年推出一款新电动汽车,据悉,这是其在中国汽车市场的关键计划。

  奔驰曾宣布,在2021年加速落地“全面电动”战略,我们也确实看到了奔驰正在加快其电动化的发展步伐,包括相继推出的EQB、EQC、EQS等多款纯电动汽车,未来还将推出更多纯电车型。然而在快速布局占领市场的同时,其车辆本身的产品力才是更值得关注和重视的,毕竟出行安全关乎生命,百年德系品牌,更应该知晓此道理。

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关键字:奔驰 EQC
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