11月的第一天，“怀揣”好成绩的小鹏汽车迫不及待公布，其10月交付再破万辆，至10138辆；更值得一提的是，10月11日，小鹏汽车第10万辆整车在其肇庆工厂正式下线。

　　同样迈入造车新势力“十万辆俱乐部”的还有蔚来和理想。早在4月7日，蔚来第10万辆整车就率先下线；始终依靠理想ONE一款车型“打天下”的理想汽车，也于10月28日迎来其第10万辆产品下线。

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　　这无疑会成为造车新势力的“高光时刻”，但也不可否认，“十万辆”累计产销量或许只是行业中的九牛一毛。纵使受全球芯片短缺冲击，1-9月，我国乘用车累计产销仍分别达到1465.8万辆和1486.2万辆；再来看，9月，上汽大众一家企业的单月销量就已达到12.3万辆……对比之悬殊，可见一斑。

　　不仅如此，声势渐壮的造车新势力还面临着“前有猛虎后有追兵”的两难境地。“前”有造车新势力的鼻祖特斯拉，风头正劲的特斯拉可谓风靡全球，过去的四个季度中，其共在全球交付了80万辆汽车，一骑绝尘；9月，特斯拉Model 3甚至成为欧洲市场单一车型月度销量冠军，这也是电动车首次超越传统燃油车，夺得这一桂冠。

　　“后”则有传统车企“大象转身”后的追击。三季度，大众汽车在全球共交付了12.21万辆电动汽车，同比猛增108.5%；在中国，其第三季度则交付了共计2.89万辆电动汽车，渐入佳境。

　　可见，“十万辆”似乎并不能成为衡量车企成功与否的标准。但回首仅仅几年前“PPT造车潮”时的杂乱，2018年面对交付之约的窘境，2019年时的融资受阻，再到如今“大浪淘沙”后头部企业的底气渐足，“十万辆”又确实能够算得上造车新势力发展的“里程碑”。

　　更为深刻的是，造车新势力的崛起或也正是百年汽车产业真正转型的标志。具体来看，全球汽车不可逆的电动化发展方向，孕育出新势力们的涌现、成长；尤其在中国，电动化更是乘用车坚定不移的发展方向，日前，国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》就明确，到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，政策不断的大力助推，促生了新能源市场的“百花齐放”。

　　而诞生于电动化浪潮的造车新势们，在营销、产品、服务等多方面的创新之举，反过来也将为汽车产业注入新的活力，甚至成为汽车电动化时代的“新标准”。（中国经济网记者 郭跃）