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超大后排+2米躺平空间,合创Z03抢鲜试驾!
2021-09-29 10:06:13  电动邦 刘晓鹏  

前不久的成都车展中,合创汽车带来了新车型Z03,以及基于英雄联盟角色伊芙琳打造的电竞潮改版Z03、基于国漫《灵珑》打造的改装战车版Z03。

合创汽车的时尚态度,一时间广受年轻群体的认可。

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尽管车展中亮相的两款概念车并没那么容易走进现实,但它们也能从侧面体现出合创品牌的理念与态度。合创将Z03定义为『潮流智驾SUV』,其实这款车的“素车版”也是很具有年轻态度的。

今天,我们就来试驾一下量产版的合创Z03!

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对于关注新能源汽车的朋友们来说,合创这个品牌肯定是不陌生的。合创汽车(即广汽蔚来)成立于2018年4月,公司创立之初由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车创始团队及员工共同持股。

合创Z03与其兄弟车型AION Y神似,当然是顺理成章的事情了。不过神似归神似,不同的品牌还是会赋予兄弟车型以不同的性格,它们的尺寸与三电参数也小有不同。例如,合创Z03最高将搭载最大功率为160kW的电机,功率方面较AION Y(最高135kW)要高出一些。

■ 合创Z03——车型速览

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Z03最有趣的部分是它的侧颜,我们能看到,这款车没有采用硬腰线,但前后轮眉硬朗、方正造型与整车大体圆润的造型形成了反差,侧裙的黑色装饰也恰到好处的消除了臃肿感。

车身侧面大量“光滑”的留白,可供Z03车主进行更加自由的喷涂、贴膜。

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Z03搭载了广汽集团当家的科技产物——弹匣电池。这种电池的单体系将电芯容纳在独立的“安全舱”中,电池整包再由方形单体排列组成,形状酷似弹匣。在安全性更高的同时,弹匣电池也具有较为理想的能量密度。Z03提供64.6/76.8kWh两种容量的电池包,NEDC续航有500/600km两种版本。

Z03还具有“不成比例”的尺寸参数,一台长度仅有4602mm的车型,兼具了1900mm的宽体与2750mm的长轴距,这些参数优势都直接转化成了车舱内实际的横向、纵向空间。

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将快拆式的前排座椅头枕取下,再将座椅放平,我们就得到了一个纵向超过2米的“躺平空间”。如果配备了投影仪,Z03车主就可以在车内看上一场包场电影。

有没有想起小鹏P5?这种功能以后是不是要成为汽车的主流设计了?

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类似“私人影院”这种特殊的座椅设置或许不是人人都会去用,不过Z03在基础的空间表现上同样出彩。

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Z03的前排空间我们就不多说了,毕竟4.6米左右的SUV前排空间都不会太差,而Z03的后排就真的是大的“离谱”了。

Z03的后排座椅没有搞什么“投机取巧”,没有通过缩短坐垫来营造更大的视觉效果,后排座椅的乘坐舒适感还是可以的,坐个中长途也不会累。不过实话讲,Z03后排座椅对185cm身高以上的朋友来说(比如我)还是没有足够友好,大腿的承托性会略显不足,但也还可以接受。

综合来看,Z03的后排空间还是称得上“豪奢级

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Z03在车身前后均采用了贯穿式的灯组设计,尾灯组由261颗LED光源构成,前灯组由132颗LED光源构成。

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Z03的前后灯组均配置有光语模式,包括解锁启动时的“迎宾模式”、锁车时的“欢送模式”、寻车时的“循环灯塔模式”等,灯语模式还可支持OTA升级。

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尽管Z03没有配备AION Y那款带羽翼的T字形头灯,不过贯穿式灯带的运用也让Z03显得很别致。在灯光的艺术性方面,两兄弟各有千秋。

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▲ 10.25英寸数字仪表

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▲ 14.6英寸2K分辨率高清中控触屏

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▲ 车机系统:车窗控制界面

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▲ 车机系统:座椅控制界面

Z03的车机系统具有一套视觉清新的UI设计,与广汽埃安系的黑色背景UI具有不同的风格,或许合创的车机风格相对会更讨年轻用户的喜爱。

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▲ 手机无线充电面板

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▲ 悬浮式中控台,下方镂空处带有储物空间

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Z03门板上沿采用硬质塑料材质,不过门板中央、扶手区域均采用手感不错的软性材质。在门把手、车窗按键周围,Z03采用了碳纤维图案、拉丝图案进行修饰,为内饰部分烘托出更精致的氛围。

■ 场地试驾体验

在场地内,我们驾驶合创Z03尽情体验了一番,车型包含最大功率135kW、160kW两种版本(备注:下文中红色车辆为135kW的次顶配车型)。

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开启运动模式之后,高功率的Z03还是可以让我们略感过瘾的,最大功率160kW的电机可以让这台车具有7.1秒破百的能力。之所以说略感过瘾,是因为我们这些新能源汽车编辑在最近几年里,已经被不少高功率电动车型“惊吓”出了铁胆,Z03的性能能算中上游了,不过还不是顶游车型。

但是呢,Z03的动力也算是钢炮级了,且它具有电动汽车共有的好素质——动力平顺。与同价位的燃油车相比的话,这样顺滑且强劲的动力还是有巨大优势的。

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在绕桩与麋鹿测试的体验中,我们尝试用更激进的驾驶把底盘推到极限。

不得不说,在底盘电池包的帮衬之下,Z03的重心很低,车身姿态比较稳。从外部来看Z03绕桩的过程,能看到它的车身还是有一定幅度的侧倾,不过坐在车内我们几乎感受不到侧倾,也不会对车辆的稳定性失去信心。

Z03的运动能力普普通通,简单的50km/h绕桩已经频繁触发轮胎的尖叫,车尾也很容易微微甩起来,轮胎的抓地力会在转向力度较大时轻易的突破极限。不过在驾驶的过程中,响胎更像是有趣的小音效,驾驶这台转向轻盈、车身灵巧的车完成绕桩、麋鹿测试,还是很有快感的。

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相较于AION Y的电机最大功率(70/135kW),合创Z03更加能够满足性能取向的年轻用户,尤其是追求直线加速性能的用户。

Z03的悬架调校更偏向于舒适,在激烈驾驶中侧向支撑性力就不是很足了。如果你想激情驾驶一把,轮胎会在恰当的时候告诉你什么时候该收手了。更大的功率对这台车的意义,或许是车辆在满载时仍能提供足够的功率。

Z03主打年轻用户群体,不过随着年轻人娶妻生子,这款大空间的车型也无需被置换掉。适当的“野”一下,或者拉上妻子、长辈一起出游,这台车都再恰当不过。

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Z03的倒车影像具有前视、后视、轮毂视角、3D视角等全方位视角,在泊车过程中可以随心切换。另外,这台车的自动泊车也很好上手。

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合创Z03提供了NORMAL、ECO、I-PEDAL(单踏板)以及SPORT等4种驾驶模式,对应有不同的能量回收设定。其中,能量回收的标注通俗易懂,分为“纯电车风格”、“燃油车风格”,不喜欢电动车型能量回收带来拖拽感的朋友们可以选择燃油车风格。

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■ 邦点评

目前,合创Z03还处在预售阶段,潮玩版与潮智版车型的预售价分别为14万元、15万元。随着合创汽车紧锣密鼓的开展工作,Z03已上市在即。

合创Z03具有潮酷的外观、用料普通但设计精良的内饰、实用的超大空间、中上水平的性能,这些因素组合在一起,让Z03具有了十分吸引年轻群体的高产品力。本次Z03试驾系合创首次向媒体开放试驾,我们暂且分享如上这些信息给您,如果您对这款车产生了浓厚的兴趣,欢迎在评论区互动并关注我们的后续报道!

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