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准备向特斯拉Model Y开火了!Mustang Mach-E抢鲜试驾
2021-09-15 09:41:31  电动邦 刘晓鹏  

今年4月,福特Mustang Mach-E正式上市,26.5万元的起售价让不少人感到了惊喜。不过Mach-E刚掀起小高潮不到48小时,横空出世的极氪001就抢占了今年纯电新秀中的C位。

价格惊喜的Mach-E颇有狙击特斯拉Model Y的意味,不过想想也知道,Mach-E要在Q4季度才能交付,Model Y肯定不会放过这位“美国老乡”。之后,Model Y推出了27.6万元的标准续航版,将Mach-E推到了“腹背受敌”的境地。

是时候证明自己了,兄弟!

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交付将近之际,Mustang Mach-E已正式向媒体开放试驾,电动邦编辑部也受邀参与到了这次试驾活动。

此前,我们只能在车展活动中试坐一下Mach-E,今天我们终于可以让它跑起来了。车好不好,开开才知道。

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今天的试驾需要依照活动方的流程进行,这个流程其实有点分裂:我们要在社会道路试乘Mach-E GT版本车型,又要在赛道内激烈驾驶Mach-E长续航后驱版车型。

不过,这样的安排也确有妙处:我们能感受出性能版车型的舒适性好不好,也能体验长续航车型的操控强不强……%#¥#@

一番体验之后...其实,还真有些惊喜!

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■ 性能GT版,也有“顾家”的一面

既然不能亲手开GT版车型,我们就用心感受这段试乘吧。我首先选择落座于后排,这个位置通常不是伴侣座,而是长辈的座位。

于是,我感受到了Mach-E最让我满意的一点:后排乘坐体验非常之好。

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Mustang Mach-E的轴距足足有2984mm,听闻这个数字或许你会感觉这款车的后排空间会达到很奢侈的程度,不过轴距并非是与空间强关联的参数,起码Mach-E没有看起来很宽敞的后排。

但从实际体验出发,Mach-E后排座椅的后倾角度十分符合人体工学,坐垫长度也很理想,完全能承托住184cm体验者的大腿。应当说,这款车的后排是不具有视觉冲击力、但足足够用的。

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在坐姿确保舒适的前提下,Mach-E后排左右两侧的座椅还带有侧面包裹,座椅下方对腰部的支撑也相当到位。论后排舒适程度,Mach-E比起主要对手特斯拉Model Y来说有很大优势。

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在山路试乘过程中,我能够充分体验到Mach-E GT版清晰的路感,即使车辆轧过很薄的减速标识线,底盘也能精准的将颠簸传递上来。

毕竟是高性能的GT版车型,这台Mach-E有着很清晰的运动取向,悬架调校也略硬。如果是走在不平整的洋灰路面,这台车能让乘员充分感受到来自四面八方的小弹跳,不过这些弹跳不算生硬。

Mach-E GT版车型的后五连杆独立悬架调校风格硬朗(与后驱版截然不同),对侧倾的控制做的非常好。不断通过山路的情况下,坐在后排的我完全没有被左右拉扯。

这台车后排座椅舒适性方面的优势、悬架系统较好的侧向支撑力,能弥补悬架较硬调校带来的小烦恼,这大概就是Mach-E GT版的后排综合体验。

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之后,我也体验了Mach-E GT版的前排,在将座椅调到最低之后,我能获得一个较为贴地、很理想的坐姿。这台车前后排座椅的舒适程度都不错,每一个座位都舒适(除了后排中央座位)。

虽然没亲自驾驶,但这段试乘也让我有所收获,我感受到的是:如果乘坐Mach-E GT版进行长途旅行,过程会是很惬意的。

■ 长续航后驱车型的赛道体验

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从GT版车型下来,马上驾驶Mach-E的长续航后驱版本,我瞬间感受到两者之间的差异。Mach-E长续航后驱版同样具有运动风格,但路感要比GT版模糊的多,对细碎振动的化解也要好一些。

应当说,Mach-E长续航后驱版是向「舒适取向」略微倾斜的运动型SUV。

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选择最强的转向力度(进入“不羁”驾驶模式),这台车转向的指向性是比较精准的那种,车身随动入弯也够积极。

尽管Mach-E长续航后驱版的悬架调校比GT版略软了一点点,但悬架系统仍然能给到不错的侧向支撑,开这台车跑赛道是比较愉悦的。

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Mustang Mach-E后驱版车型标配固特异Eagle Touring系列轮胎,GT版车型采用倍耐力P Zero系列轮胎,前轮标配Brembo全铝四活塞制动卡钳。硬件基础上,Mustang Mach-E全系都有着运动的底子。

不过,不同的调校将后驱、四驱车型的取向做了一定的区分。结合前文,值得一说的是,即使你选择运动操控更突出的GT版车型,你也不会牺牲太多的舒适性,这还是比较难得的。

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驾驶Mach-E后驱版,你同样可以感受到GT版车型的乐趣。

Mach-E车机系统的汉化就比较有意思,“细语、入胜、不羁”三种驾驶模式分别对应常规纯电车型的“ECO、COMFORT、SPORT”。在开启声浪模拟之后,这台车会随加速踏板深度产生内燃机的迷人声音,当然这声音只有车内有,因为它是音响“播”出来的。

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Mustang Mach-E全系都具有很强的性能,我们试驾的长续航后驱版也具有224kW的最大功率,0-100km/h加速时间只有7s。这个数据虽然不夸张,但纯电动车型低扭强劲是共性,这台车的提速能力还是很给力的。

■ Mustang Mach-E的独到之处

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会发光的“电马”徽标、无门把手设计、Coupe SUV造型,无论从哪个角度看,Mach-E都很具气场。

另外,国产Mach-E全系都标配了这套熏黑的“GT脸”,这恐怕也是海外车主十分羡慕的。

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在营造Coupe车型曲线的同时,Mach-E也没有牺牲实用性,它巧妙的使用双色设计来增加了车顶的实际高度。

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Mach-E依然“保留”了修长的车头,靠后的A柱让整车多了几分“颜面”、少了几分空间,其超长的轴距更多是为外观服务。

不过,数据归数据,体验归体验。既然Mach-E已经具有了充裕的空间,它选择了更加舒展、更加美观的车身比例,是明智的选择。

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车头长也是有实际好处的,Mach-E前机舱内的储物空间很可观,我们往里面放了一个手机供大家参考。

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Mach-E全系车型均采用按键式车门开启方式,在前车门开启按键的下方,它配备了一个小型把手,这样的设计是为了防止前门开启、后门关闭时夹手。

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之前我们提到,Mach-E的座椅很舒适,皮质面料与填充带来了很柔软的触感。

事实上,Mach-E的内饰皮质并非动物皮,而是『Ford Sensico』合成皮,这是福特专有的高端合成材质。用指甲“K”下去,这种皮质的回弹时间很长,可以说是以假乱真了。相较于用久了容易松垮的真皮,这种合成皮的耐久度也会更高。

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Mach-E整个仪表台上面大面积区域、门板上半层区域、座椅等部分都采用了Ford Sensico合成皮材质,触手可及的部位全部为软质。

虽然Mach-E的内饰氛围算不上有豪华感,但高级感是比较满的了。

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Mach-E中配以上车型采用的是Bang & Olufsen音响(10音孔),有趣的是这款车在内饰部分也采用了与“家庭音箱音孔区域”类似的超纤面料,这种面料有一定摩擦力,能为大面积皮质覆盖的内饰增添一点特殊感。

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▲ 中控屏中间镶嵌了旋钮,有趣吗

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▲ “门把手”也十分独特

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▲ “1、2、3”为座椅记忆功能按键

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▲ 大全景天幕很豁亮,尤其能增加后排体验

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即使是入门版本的Mach-E,这基础配置清单也够看了。除大屏、内饰材质、电子门锁等配置之外,Mach-E的智能驾驶辅助系统硬件也是全系标配的。

Mach-E的福特Co-Pilot 360智能驾驶辅助系统中,『智行驾驶辅助专业包』为标配,『智行驾驶辅助升级包』需要选装,价格为15000元。

基础的『智行驾驶辅助专业包』包含 ACC全速域自适应续航(带Stop&Go自动跟车)、TJA 拥堵辅助、LCC车道居中辅助、LKA车道保持辅助、PCA防碰撞辅助系统等L2级别自动驾驶的核心功能。

高阶的『智行驾驶辅助升级包』将可以使车辆达到L2+级别自动驾驶,未来系统可支持FAPA 自动泊车辅助、ALC 转向灯自动变道、侧面距离警示系统等功能。

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顶配给你更多尊贵,低配也不少给你面子,这大概就是Mustang Mach-E对中国用户的诚意的体现了吧。

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在这块15.5英寸的大中控屏中,每一项功能的模块都很“大只”,操作起来还是很便利的。在调节智能驾驶辅助相关的设置时,每一项功能也非常直观。

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Mach-E的中控面板很简洁,只有换挡旋钮、电动手刹、双闪、自动泊车几个按键。接下来,我们看看自动泊车。

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Mach-E支持水平、垂直两种形式的自动泊车,在车机系统中选择相应的形式之后,按系统指引并持续按自动泊车按键即可完成。此外,这款车还支持自动泊出。

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与很多在智能化领域的激进派车型不同的是,Mach-E的自动泊出仅将车辆在车位内摆成45°角,真正的泊出需要司机自己驾驶。这样的理念与福特整体的策略是契合的,Mach-E在智能化方面的功能没有达到国内新势力的丰富程度,但福特力求Mach-E的每一项智能化体验都是成熟、可靠的。

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■ 邦点评

如果说Mach-E延续了Mustang的什么,善意理解的话可以说它延续了Mustang不羁的精神。而实际一点说,Mach-E挂上“野马”LOGO,比挂福特车标更能卖上价钱。

Mach-E使Mustang从两门扩展至四门,你可以说它悖离了初心,也可以说是电气化转型帮助了Mach-E换血、重新定位,使其更好的面向大众群体。

通过今天“分裂”的试驾,我们从Mach-E的性能版本体验到了它“顾家”的一面,也从长续航版本身上体验到了性能的成分。综合来看,Mach-E既有小众人群需要的个性、酷炫,又有大众群体需要的综合实力,实际试乘&试驾过这匹“电马”以后,我会有点喜欢它。

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