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没驾照都能开的电动大玩具 雪铁龙Ami海外试驾报告
2021-09-14 15:44:35  电动邦 邦老师  

很少有汽车能像雪铁龙Ami这样被人关注,包括兰博基尼和法拉利。尽管这只是辆双门双座小车,尽管最高车速只有45km/h,尽管续航里程仅为75km,尽管只卖大约4.5万人民币(6000欧元)。

Citroen Ami 2020-8.jpeg

 如果只考虑这些「尽管」,Ami无论如何都无法获得超越法拉利的关注度,但只需再加上一个条件就能把所有解释清楚,这是辆不需要驾照就能开上路的汽车,纯粹的「真·电动大玩具」。

 近日,英国媒体drivingelectric就「一本正经」地试驾了这辆「玩具」。虽然我认为Ami登陆国内的机会微乎其微,但在好奇心的驱使下我还是决定把这篇试驾文章翻译称中文,再「添油加醋」展现给你们。

Citroen Ami 2020-10.jpeg

 Ami的身段极其小巧,长度2.41m/宽度1.36m/高度1.52m的尺寸比宏光MINIEV还要小一圈,「占地面积」也只有二分之一个车位,如果竖着停放我估计还能再多停两辆。当然,极致的「小」也意味着取舍。

Citroen Ami 2020.jpeg

 座椅靠背固定的,仅支持前后移动,多少有点儿开赛车的感觉,不过外媒的评价倒是宽容,表示即便如此还是很容易找到合适的坐姿。另外,内饰也是意料之中的简陋,所有饰板都是廉价硬塑料,中控台上也找不到触摸大屏,仅提供一个手机支架和一个USB插口。

 但好在所有人都不会寄希望一辆4万多的小车能提供媲美奔驰S级的做工和用料,在心理预期这块你很容易接受Ami的「廉价感」。另外,法国人天马行空的设计总能弥补用料的缺失,这点你完全不用担心。

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 中控台前端是一个巨大的凹槽,足够放下随身物品,橙色收纳盒看起来跟乐高积木一样有趣,实用又新潮。由于车身迷你,两名车内人员几乎是「肩并肩」排排坐在一起,座椅之间没有任何安置扶手箱的空隙,法国人便独出心裁地将杯架放在了仪表盘后面,如果放个水杯的话高度正好与仪表上沿齐平,丝毫不遮挡视线。

 Ami的车门是全车最有意思的地方,副驾车门是常规的开启方式,而主驾车门的铰链固定在后方,两扇门完全朝相反的方向开启。说实话,我琢磨了半天也没get到这样设计有什么实际意义,但考虑到是雪铁龙的产品,一切也就顺理成章了。

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 如果你对法系车有所了解,就会明白法国人总爱把设计凌驾于实用性之上,搞一些看上去花里胡哨,但仔细思考没啥大用的操作。貌似法国设计师只想通过让你「看不懂」的设计,来标榜自己「很懂设计」。

 至少到目前为止,Ami给人的感觉都是友好并且可爱的。外形招人喜欢,看起来像个大号「胶囊」,圆形大灯还能让你回忆起雪铁龙的经典小车2CV;内饰虽然廉价,但充满实用性和设计感;四轮四角的设定保证了充裕的乘坐空间,并排坐进两名成年人完全不会拥挤,甚至出人意料的宽敞。所以,是时候开起来感受一下这个「免驾照」的小车动力如何了。

Citroen Ami 2020-22.jpeg

 在6kW功率的电机驱动下,这辆490kg的小车最高只能跑到45km/h;5.5kWh的电池容量仅提供75km续航,利用220V家用电源能在3小时内把电池充满。简单来说,Ami的动力/续航和Ta的尺寸一样迷你,出远门跑高速就不要想了,如果只是买菜/接孩子啥的或许还可以应付。

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 照这么说的话,Ami就是为全职主妇量身打造的「妈妈车」?答案可能未必。首先,这辆车的路噪和胎噪都很大,完全没有纯电动该有的「静谧感」;另外,虽然Ami身材紧凑,停车方便,但Ta连转向助力都没有,除非妈妈们都练出了「麒麟臂」,否则你一定会有种开大公交的感觉。

■ 邦点评:

在我看来,Ami百分百契合了「玩具」属性,Ta尺寸小巧、空间宽敞、该有的基本配置也都没落下,最主要的是不用驾照且价格便宜,买来给上中学的孩子当个代步工具或许是个不错的「生日礼物」。但如果把Ami定义为「正经」汽车,Ta恐怕就有些难堪大任了,动力和续航都存在严重短板,45km/h的最高时速和75km续航也就是「老年代步车」水平。

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关键字:雪铁龙 Ami
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