近日，中汽协发布最新数据，8月商用车销量24.7万辆，同比下降42.8%。
具体来看，尽管1至8月，轻卡销量仍然累计增长5.1%，但单月销量仅为12万辆，同比下降36.8%。
8月轻卡销量继续扩大跌幅，导致年度累计值快速缩至各位数。同时，本月成为近4年内的最差销量。
● 四年中最差的8月
据最新数据显示，8月货车产销分别为19.3万、21万辆，同比下降50.6%、47.1%。
其中，8月轻卡共销售12万辆，同比下降36.8%。由于8月的快速回落，导致今年1至8月累计销售量同比增速收窄至5.1%。
这也是近四年中表现最差的8月销售数据。
据统计，2018年至2020年的8月，轻卡销量分别为13.15万辆、13.16万辆、19万辆。
此外，继今年5月份开始，轻卡销量已经连续四个月同比负增长。
● 轻卡需求已转向？
尽管，8月为轻卡的传统销售淡季，但是出现如此情况也是始料未及。
与此同时，政策对于轻卡需求的影响也起到了决定性作用。
持续的超限超载治理，以及已经实行的年检称重等政策，加剧了用户在选购轻卡时的顾虑，观望情绪较为明显。
据中汽协数据显示，中卡在5月、6月销售量分别同比增长了15%、15.7%，与轻卡的拐点形成鲜明对比。
这说明，已经有相当一部分轻卡需求开始转向了中卡。这也导致业内普遍并不看好接下来的轻卡市场。
● 仅上汽大通正增长
从8月的数据来看，轻卡销售排名前十的主机厂中，仅有上汽大通仍为正增长，但也仅是同比增长了4.84%。
而江淮、重汽以及一汽集团跌幅均超过了50%。长城汽车轻卡跌幅也接近腰斩，同比降47.4%。
从绝对量来看，福田轻卡仍然保持第一，8月共销售2.4万辆；此外，东风、长城及重庆长安等三家销量也超过了万辆“大关”。
而1至8月累计销售超过10万辆的有福田、东风、长城等六家。其中福田累计销量超过了30万辆，接近第二名的一倍，成为轻卡市场绝对领跑者。
不过，从结构上来看，面对轻卡严峻形势下，能够果断转型的主机厂表现的还是较为亮眼。
如江西五十铃，1至8月累计同比增长了28.21%，仅次于上汽大通的30.78%。
● 轻卡市场的救赎之路
的确，由于城市对于环保要求更加严格，特别是北上广深等一线大城市，对于货车的排放标准有极其苛刻的要求。
在此背景下，纯电动轻卡或将逐渐增加市场份额。
新能源汽车的地位在我国已经有了明显的提升，这在近期中汽协所公布的数据中就能得到充分的证据。
数据显示，2021年上半年，新能源轻卡实销5048辆，同比增长了173%。
在此前的采访中，就有业内人士表示，对于路程较远的区域，依然会使用柴油轻卡车型，但是对于中近距离的运输，搬家公司目前采用了很多电动车型，以适应不同的运输需求。
● 编后语
新能源轻卡与整个轻卡市场相比，不降反升。这或许已经为我们给出了轻卡市场救赎之路的指引。
轻卡主要是服务于城配市场，与城市居民的消费需求和导向密切相关。短时间内很难被小卡或者中卡所取代，因此预计2021下半年，新能源轻卡的销量还会继续增长。（文/赵洋）
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