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杨忠阳:传统车企为何加码“混动”
2021-07-13 09:54:15  来源: 中国经济网 杨忠阳  

尽管我国新能源汽车发展势头迅猛,但与传统燃油汽车的市场规模相比,其体量仍然较小。公安部发布的最新数据显示,截至2021年6月,国内机动车保有量达3.84亿辆,其中,新能源汽车保有量为603万辆。

作为实现碳达峰、碳中和目标的重要举措,汽车电动化前景毋庸置疑。然而,在当下传统燃油车仍占绝对主导地位的环境下,探索更多技术路径,对于实现节能减排、低碳发展具有重要意义。

  车企开启混动技术路线

日前,长安汽车发布蓝鲸iDD混合动力系统。该系统包含蓝鲸发动机、蓝鲸电驱变速器、超大容量PHEV电池以及智慧控制系统。长安汽车执行副总裁李伟表示,蓝鲸iDD混动系统是一种全域混合动力解决方案,可应用于A级到C级所有车型。

奇瑞发布了4.0全域动力架构,并将架构下的燃油及混合动力解决方案定名为“鲲鹏动力”。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权表示,奇瑞4.0全域动力架构是一套集奇瑞汽车24年动力技术之大成,涵盖未来主流动力形式的全领域专业动力解决方案,包含燃油、混动、纯电及氢动力多种能源形式,可满足多种出行场景。

与此同时,比亚迪发布了全新的DM-i超级混动平台,长城柠檬混动DHT也举行了全球首发。吉利汽车也表示,正在研发全新一代混合动力系统。

目前,长安、长城、奇瑞、比亚迪、上汽、广汽等国内多家车企纷纷开启混动技术路线,并计划推出量产混动产品。

传统车企为何扎堆“混动”?全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修订版,未来除提高新能源汽车产量来平衡企业积分外,车企还要努力降低传统燃油车的油耗,那么混动路线将是一个重要选项。去年9月,我国发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。新技术路线图提出,国家应通过政策推动混合动力技术路线的发展。作为未来节能减排的关键技术之一,各大主机厂纷纷加快了混合动力技术与产品的布局。

“目前阶段,电动车的体量对实现‘双碳’目标作用仍然较小,即使今年上半年电动汽车的市场渗透率超过10%,仍远不及传统燃油车市场份额。而要提升传统内燃机技术,以此实现节能减排,最重要、最有效的措施就是混合动力。”中国汽车工程学会特聘顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王秉刚预测,“到2035年燃油车要全面实现混动化,混动化以后的燃油车和新能源汽车的市场份额将各占一半。”

  “混动”并非过渡技术

传统车企纷纷加码“混动”的背后还有一个尴尬的现实,就是自主品牌与合资品牌在这条技术路线上的巨大差距。

数据显示,2020年我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆,同比增长40%。然而,目前这一市场基本被以丰田、本田为代表的日系品牌占据,其市场占有率高达95%以上。

自主品牌在混动技术路线发展上的滞后,与观念认识有很大关系。此前有不少学者提出:混动只是一个过渡技术,未来不是纯电,就是氢能源,与其耗费那么大的力气去搞过渡技术,不如直接一步到位。

事实果真如此吗?中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬坚持认为:“混动不是什么过渡技术,而是一套更高效的动力系统。”他告诉记者,在考察丰田和日产时,查看他们混动系统的万有特性图,发现发动机和电动机在特性上完全互补。

“混合动力是开源和节流的交叉技术,并非过渡。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全指出,混动的适用范围大,应用前景广,有很大调整空间让企业选择,从而实现节能减排。

从1997年丰田开发出第一台普锐斯开始,现代意义的混合动力汽车正式进入市场,到如今混动车型已经占据新车销量相当大的比例。“目前广汽本田混动车销量已超过60%,为了发挥品牌效应,更好普及i-MMD混动技术,广汽本田成立了‘锐·混动联盟’,树立广汽本田混动车型的整体形象。”广汽本田执行副总经理郑衡表示,“混动技术是目前比较现实可行的节能科技,我们希望通过良性竞争,共同培育和做大混动市场。”

  关键要提升自主技术

“近年来,我国电动汽车发展方兴未艾,但市场却常常忽视传统内燃机技术的进步。总体来说,目前对混合动力技术的投资和研究还远远不到位。”王秉刚说。

混动难度远胜纯电模式,曾被认为是汽车行业的“天花板”,但其核心技术被本田和丰田所掌握,包括大众、通用等行业巨头在混动领域也涉及甚少。虽然我国车企采取了多种形式的技术路线探索,但本质上未能脱离日系车的模式。

日系车主流的混动模式主要有以下几种:一是丰田提出来的动力分离系统。虽然结构上比较复杂,但很好用。二是本田混联系统。发动机既作为发电机用,在必要时也会参与车轮驱动。三是日产推出的e-power系统,可以看作串联式混动,也可看作另类增程式,发动机只驱动发电机,不直接参加车轮驱动。

“不管大家以什么形式发展,都没有脱离上述三大技术形式的框架,也就是从原理上没有突破,只是在结构上添加了各自的特色。”天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示,我国混合动力发展还需要在技术创新上实现新突破。

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出,到2025年,混合动力新车占传统能源乘用车的50%以上;到2035年,传统能源乘用车新车平均油耗需达到4.0升/100公里(WLTC工况),并100%实现混合动力化。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示,要实现这一目标,自主品牌还需聚力解决混合动力整车集成、专用发动机、专用动力耦合机构、高性能驱动电机、高水平功率型电池、电控系统整体优化等核心技术。

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关键字:车企 混动
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