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上半年新能源批发、零售齐破百万辆 “芯慌”有望缓解
2021-07-12 08:59:56  来源: 中国经济网 郭跃  

昨日(7月8日),乘用车市场信息联席会发布数据显示,6月,国内狭义乘用车共销售157.5万辆,同比下降5.1%;相较于2019年6月清理“国五”库存车时的高峰销量,更是下降11%。上半年,国内狭义乘用车累计销售994.2万辆,同比增长28.9%,创下2011年以来的增速新高。

  对此,乘联会秘书长崔东树分析,“上半年的优异表现,首先是基于去年同期的异常低基数;此外,新能源市场的高歌猛进是另一重要推手。6月,乘用车的销量走势稍弱于往年,主要是因为全球汽车芯片短缺引发的供需不平衡;尤其进入6月,芯片短缺造成国内乘用车批发销量锐减,进而影响零售量。”

  从生产端来看,1-6月,国内狭义乘用车累计生产954.7万辆,同比增长28.1%。但“缺芯”的影响愈发明显,进入6月,狭义乘用车产量已同比下滑13.9%;其中,合资品牌下降35%。相比之下,自主品牌通过不断强化供应链优势、实施更灵活的稳定产销措施,有效化解了芯片短缺压力,在6月实现了20%的正增长。

  生产整体受阻也导致批发端被抑制。1-6月,厂商累计批发量为981.7万辆,同比增长28.0%,较2019年同期减少10万辆。聚焦6月,厂商批发量更是全面下滑至153.1万辆,环比下降4.9%,同比下降10.2%,较2019年6月下降9%。

  在多重因素的共同影响下,厂商库存量继续下滑。截至6月末,厂商库存环比减少2万辆,渠道库存环比减少16万辆;上半年,厂商库存共减少23万辆,减少幅度相较历年同期明显偏大。这导致终端市场出现产品折扣力度回收等现象。

  分车型来看,1-6月,轿车共售出482.3万辆,同比增长30.1%,增速领跑;MPV共售出56.3万辆,同比增长30.0%,增速次之;而SUV共售出455.6万辆,增速为27.5%,是上半年增速最慢车型,其与轿车的销量差距也由此被拉大。

  轿车市场领跑,离不开新能源市场的强力助推。1-6月,新能源乘用车批发、零售齐破百万辆;其中,新能源批发量为108.7万辆,同比增长231.5%;零售量为100.1万辆,同比增长218.9%。乘联会曾预测新能源乘用车全年销量将达到240万辆,而以目前增速来看,明显有望超越这一目标。

  值得注意的是,新能源车还是我国汽车出口增量的突破口。6月,新能源车出口量呈现爆发式增长,其中,特斯拉中国的出口量为5017辆,上汽乘用车、比亚迪、江淮汽车的出口量分别为2300辆、215辆、127辆,而其他车企也正蓄势待发。

  以车系划分来看,6月,高档车的热情虽略有下降,但依旧保持稳定,共售出约25万辆,同比下降1%,环比下降4%;相比2019年6月增长28%,需求依旧旺盛。国内体系更完备、采购手段更灵活的自主品牌则脱颖而出,在6月共售出约60万辆,同比增长16%,环比增长2%;其零售份额也随之提升7个百分点,达38%。形成鲜明对比的是,6月,主流合资品牌的零售量约为73万辆,同比下降18%,环比5月下降7%,相对2019年6月下降22%;其中,日系份额下滑2.5个百分点至23%,美系略增0.6个百分点达10.8%,德系则依旧在蓄力中。

  展望下半年,因芯片短缺造成的厂商“被动”去库存特征将有望改变。乘联会分析,芯片短缺问题有望在三季度得到明显缓解,厂商补库存趋势将逐步显现,由此,批发市场或将从8月起强势回暖。

  展望7月,共有22个工作日,有效生产、销售时间较为充裕;同时,此前“缺芯”问题所引发的减产情况也有望逐步改善;此外,暑期国内自驾游需求的攀升也有望进一步推升车市热情。不过,7月也是历年的销售淡季,天气炎热导致消费者外出选车、购车热情降低,厂家的高温假也集中在此时期。所以,宏观层面来看,中小企业短期内的经营压力依旧存在,中低收入群体的购买力将延缓恢复,这会影响车市增长。(中国经济网记者 郭跃)

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关键字:新能源 零售 销量 芯片
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