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综合产品实力出众 试驾极狐阿尔法S 603H
2021-06-30 10:50:09  来源: 车质网 赵旋丞  

  经过半年多的市场沉淀,相信不少人对ARCFOX极狐这个品牌有了一定了解。去年10月份,ARCFOX极狐品牌旗下首款车型极狐阿尔法T上市,集合麦格纳、戴姆勒、华为等全球顶级资源打造的它,产品品质令人印象深刻。不过,在国内激烈的市场竞争中,仅有一款车型很难立足发展。好在极狐动作迅速,在今年上海车展前夕,旗下第二款车型极狐阿尔法S正式上市。新车不仅定位目前市场体量不大的中大型轿车,而且还推出了搭载华为鸿蒙OS系统以及城市自动驾驶功能的华为HI版车型。

  外观:跨界范儿十足

  初见阿尔法S完全不会感到陌生,整体设计与极狐首款车型阿尔法T有着极高的相似度。不过从车身侧面来看,虽然新车定位中大型轿车,但视觉效果与传统三厢车略有差异。其主要原因在于新车采用了跨界设计手法,车身高度较传统中大型轿车要高出不少,并且车顶从B柱开始下滑,营造出溜背视觉效果。其实当你看惯了他的设计,真的,还别有一番风味。

  车头最大亮点在于采用了家族“X”放射线设计,前机盖上方高耸的棱线彰显肌肉感。封闭式前格栅为新能源标志性设计,不过新车在下方加入了梯形黑色下格栅,使车头看上去更加运动。两侧头灯造型十分修长,并且我们试驾的顶配版还配备了矩阵式LED大灯。

  车尾造型较为灵动,贯穿式尾灯设计也并不单调,两侧采用了类似“回旋镖”设计,再搭配多条横向线条,有效的拉宽了车尾视觉宽度。另外,尾厢上沿还设计了小鸭尾设计,进一步提升运动气息。

  轮胎方面,试驾车型配备的是米其林PS4 SUV系列轮胎,再一次加深跨界身份,具体规格为245/45 R20。充电接口方面,新车快/慢充接口分别位于左前/右前翼子板处,使用较为便利。

  内饰:用料厚道、大屏吸睛

  新车内饰同样与极狐阿尔法T保持高度一致,不过新车取消了原阿尔法T中控下方单独的一小块屏幕,全部功能都集成在中控屏当中。此外,极狐阿尔法S内饰用料相当厚道,除车内大量的银色拉丝饰板装饰外,车门内侧和车顶也都运用了大量翻毛皮材质,档次感瞬间拉满。

  双辐式方向盘为阿尔法T同款方向盘,大小适中,真皮材质触摸手感不错。两侧多功能按键看似为触控式设计,实则具有物理回馈,便利性表现不错。

  12.3英寸全液晶仪表盘内部UI设计较为时尚,内部支持多项功能查看,同时导航地图也可映射在其中,当然也包括HUD抬头显示内,便利性表现不错。

  内饰最大亮点在于贯穿中控台的20.3英寸触控屏,官方称这块屏幕拥有4k分辨率,并且对强光反射进行处理,不会造成看不清或晃眼情况。不过该屏幕还是有着老生常谈的“指纹收集器”问题。

  该屏幕内部功能非常丰富,支持苹果CarPlay、百度CarLife、导航、酷我音乐以及行车记录仪等功能,并且支持分屏操作,能够做到主/副驾驶互不干涉,这一点表现不错。此外,下滑菜单能够快速调节一些常用的功能选项,例如中控锁、天窗通风、遮阳帘、尾门、氛围灯等等。当然,这块屏幕功能之多,且诸多功能较为新颖,驾驶者需要时间来学习,待掌握熟练后,操作便利性还是可以的。

  中控屏下方配有空调快捷按键,点击进入后,中控屏会显示空调页面。值得一提的是,同极狐阿尔法T一样,空调出风口可吹向身体任意角度,非常细致。同时,诸如车载空气净化器、PM2.5过滤装置、后排出风口以及自动空调等配置为全系标配,表现颇为厚道。

  舒适性配置方面,极狐阿尔法S可谓十分到位。车顶上方配有一个可开启全景天窗,该天窗面积较大,能够为后排乘客带来不错的开阳感。前排座椅为零重力座椅,靠背、坐垫以及两侧护翼都十分柔软舒适,且具有一定的支撑性,同时诸如座椅通风/加热配置应有尽有。不过略微遗憾的是,副驾驶仅支持前后和靠背角度调节,并不支持上下调节,而主驾驶拥有着12向电动调节,可谓十分齐全。

  动力:行驶品质出色

  动力方面,极狐阿尔法S提供单电机和双电机两种驱动版本,其中单电机最大功率160kW,最大扭矩360N·m,双电机四驱版最大功率320kW,最大扭矩720N·m,官方宣称双电机四驱版0-100km/h加速时间仅需4.2秒,本次试驾车型便是双电机四驱版,对于动力表现我完全不会担心。续航方面,新车提供525km、603km以及708km三种版本。

  此外,华为HI版车型同样搭载双电机,不过它的最大功率达到了473kW,最大扭矩655N·m,官方公布0-100km/h加速时间仅需3.5秒,这又是一个加速秒超跑的电动选手。

  极狐阿尔法S由麦格纳代工和调校驾驶起来颇有些德系味道,而说到德系,相信大家脑海中都会蹦出“高级感”一词,没错,极狐阿尔法S正是拥有这一品质。

  对于加速表现,这台双电机四驱版车型完全不会令你失望,深踩加速踏板,强大的G值牢牢将你按在座椅上。而在日常驾驶时,缓慢踩下加速踏板,动力表现十分线性,电机并不突兀,就算城市内堵车,一路上走走停停,也不会令车内人员产生头晕现象。

  极狐阿尔法S提供三种驾驶模式,分别为经济、舒适以及运动,而在每种模式下,除动力响应有所不同外,动能回收也息息相关。调至经济模式时,动力略显慵懒,但得益于电机特性,也不至于令人急躁,同时动能回收力度也较大。日常用到最多的舒适模式下,动力表现基本能够满足驾驶员想要的水准,且动能回收力度并不大,很好拿捏。当切换至运动模式时,动力响应会非常积极,且关闭了动能回收,在驾驶时需要格外留意。

  当然,拥有好的加速体验,制动表现也要有所保障。极狐阿尔法S刹车踏板前半段就会拥有不错的制动力,基本上粘脚就有,能够给予驾驶者很强的信心去做一些激烈的驾驶动作。

  阿尔法S悬架采用了常见的前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合,整体调校可以说在运动和舒适中间找到了很好的平衡点。在经过细小颠簸路面时,悬架能够过滤大部分震动,同时又不会产生多余的弹跳。

  值得一提的是,此次试驾路段大多数为山路,在多个弯道中,能够明显感觉到悬架具有一定支撑性,而非一味的保留舒适。此外,方向盘转向力度并不沉,且转向较为精准,加之电机的特性,能够让你做到很快速的入弯、出弯。跟在后面的车,说不准在出弯后便看不到它的尾灯了。

  另外,整车的静谧性也值得点赞,没了发动机的轰鸣声,对于电动车来说最大的噪音便是路噪和风噪,而对于这两点,极狐在时速100km/h也能保证车内拥有一个良好的静谧性,在同级别当中是处于中上游水准的。

  空间:后排乘坐表现优异

  乘坐空间方面,身高为178cm的体验者进入前排,调整好座椅后,头部拥有一拳距离。储物空间非常丰富,前门板储物槽容积非常可观,上方门把手也采用封底处理。多媒体物理旋钮旁边设计了一个手机无线充电板,拿取十分便利。此外,中央通道下方设计了多个储物格,最前端为斜置的储物格,中间则为两个带限位器的水杯架,而末端为矩形的储物槽,储物能力相当出色。

  定位中大型轿车的阿尔法S,后排乘坐空间绝不是吹的。保持前排座椅不变,体验者来到后排,此时腿部空间相当可观,并且地台为全平状态,只不过头部稍显局促,仅为三指。储物空间方面,中央扶手箱前段配有两个杯架,后方为储物格。此外,极狐阿尔法S前排座椅后方并没有配备置物袋,不过后门板储物槽容积比较可观。

  后备厢整体表现比较不错,地台十分平整,虽然两侧后轮拱侵占些许容积,但总体问题不大,其进深比较可观。将地台掀起后,底部配有多个储物槽以及随车工具,可用来分类摆放物品。

  安全:全副武装

  安全方面,极狐阿尔法S配备了α-Pilot高级辅助驾驶和诸多智能安全系统,其感知硬件是由5颗毫米波雷达与1个前视单摄像头组成,是由博世提供的打包方案,也是目前市面上最主流、最前沿的智能驾驶技术,例如自动跟车、打灯变道、车道偏离纠正等等均可实现。

  总结:

 
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