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2020款保时捷911敞篷版新车商品性评价
2021-06-21 10:27:34  来源: 车质网  

  作为国内领先的第三方汽车品质评价平台,车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型,推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内,行驶里程不超过5000公里的在售车型,通过客观数据和主观感受两大维度,采用专业评审人员和专业设备进行系统化的测试与评价,以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况,为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威意见参考。

  拥有50多年历史的保时捷911称得上是跑车界的经典之作,万年不变的蛙眼造型、完美配重的后置后驱结构以及高效的水平对置发动机,使其成为赛道中的王者。第八代911依旧具备优异的动态性能,同时在设计层面极力创新,融入了更多科技潮流元素,不断迎合新生代年轻消费群体的审美。据车质网数据显示,截至发稿,第八代保时捷911车型自上市以来尚未出现投诉,短期内质量口碑表现出色。那么,全新911能否延续现有的质量口碑表现?是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题?本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾,通过客观数据和主观感受两大维度,还原一个真实的保时捷911。

  一、客观数据

  本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试,以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

  在车身工艺测试环节,整车共选取10个关键部位,每个关键部位都会选取3个关键点进行测量,以评价各关键部位缝隙的均匀程度。需要指出的是,由于测试车型为双门设计,因此两侧前后车门的缝隙值无法测得。从测试结果来看,2020款保时捷911各关键点缝隙数据均匀度表现出色,绝大部分关键点的缝隙数值处于相对较低水平。不过,在两侧车门与后翼子板连接处以及发动机舱盖(后置)与后翼子板连接处还是存在接缝较大的情况,特别是在发动机舱盖与后翼子板连接处,两侧的缝隙数值最大相差达到了1.1mm,属于工艺不对称,是否是试驾车个案不得而知。

  在漆膜水平测试环节,通过测试结果可以发现,2020款保时捷911整车漆膜平均厚度约为103μm,超过了中级车标准值(≥90μm)。从各关键部位的测试数据来看,绝大部分均保持在100μm左右,只有车顶部位的漆膜厚度偏低,数值仅为73.6μm。此外,由于2020款保时捷911发动机舱盖采用非金属材质,因此在本次测试中未获取到有效的数据。整体来看,2020款保时捷911的漆膜喷涂厚度表现尚可,不过喷涂均匀度还有提升空间。

  在车内空气质量测试环节,将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中,实测2020款保时捷911的车内未检测出甲醛成分,符合2012年3月1日起实施的,由环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》(中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011)中的相关标准。同时,PM2.5等可吸入颗粒物的含量也处于相对较低水平。

  在静态噪声测试环节,由于测试车辆为软顶敞篷跑车,因此无法有效隔绝外界环境音,实测2020款保时捷911在静止状态下车内噪声值为41.3dB。随着发动机启动,传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势,从测试数据也能看出,发动机在怠速、2000转和3000转时,传入车内的噪声值分别为47.7 dB、56.5 dB和62.8dB,通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看,虽然2020款保时捷911对于发动机噪音以及对车外环境音的抑制水平一般,不过考虑到其性能跑车的定位以及软顶敞篷的设计,这样的表现也能理解。

  在空调噪声测试环节,先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置,然后将空调风量由小到大依次调高,并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测,2020款保时捷911的空调调节共分8档,开启最高档时测得噪声值为69.7dB,依旧处于人体可以忍受的范围,不会对驾乘人员造成过多滋扰。不过,在测试中专家评审团发现,在空调起始档位时,噪声值达到了50.2dB,应该是受到了发动机噪声的影响。

  经过实测,在怠速状态下,2020款保时捷911发动机传入车内的振动被抑制的不错,各测试点振动数值保持在较低水平,且大部分测试点在怠速和空调负载两种状态下所测得的数据始终比较接近。不过,方向盘处在负载状态下测得的数据相较怠速明显更高,两者差值达到0.3mm/s。此外,前排座椅在怠速和负载状态下测得的数值相对较高,有明显体感。

  此外,我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、前备厢进行了测试。经过测试,2020款保时捷911整体表现达到了豪华品牌应有的水准,但在一些细节方面还存在进步空间。如,后排座椅坐垫长度较短且靠背角度偏小,不适合长时间乘坐;前后雷达分段不一致,且最近距离与经验值有一定差距,需要驾驶者注意。当然,除了这些有待提升部分外,2020款保时捷911在操控系统和视野测试环节表现出色,油门踏板、制动踏板和歇脚踏板之间的距离和阶差较为合理,且踏板的尺寸也都非常可观;虽然定位为跑车,但得益于敞篷的造型以及优异的人机工程学设计,2020款保时捷911的前方视野相当开阔,左右外后视镜的盲区也非常小,驾驶起来更有安全感。

  二、主观感受

  本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中,静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分;动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终,综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分,以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

  在外部感受评价中,2020款保时捷911的整体表现符合预期,特别是在灯光系统方面得到了专家评审团的肯定。测试车型选装了矩阵式LED大灯,灯组排列紧凑有序,蛙眼式的灯腔造型也极具辨识度。功能方面,测试车型标配自动大灯、延时关闭和LED日间行车灯,并且还选装了自适应远近光灯和转向辅助灯,有助于提升夜晚行车的安全性。尾灯首次采用贯穿式设计,有效拉伸了车辆的视觉宽度,内部同样配备了全LED光源,视觉效果出色。

  此外,在外后视镜功能方面,2020款保时捷911的表现同样可圈可点,测试车型不仅提供了常规的电动调节、加热、折叠功能,还配备了记忆、倒车自动下翻、锁车自动折叠以及自动防眩目等,日常使用非常便利。不过,遗憾的是,2020款保时捷911在机械钥匙使用方面略有不便,主要是车门把手和钥匙孔均采用隐藏式设计,开启较为繁琐,但考虑到美观程度以及风阻系数,这样的设计倒也无可厚非。

  第八代保时捷911的内饰基本延续了前作的设计,不过科技感明显提升,经典的5连环仪表中增加了左右两块大尺寸液晶屏,可以任意组合显示内容,中控屏虽然尺寸不是很大,但清晰度和触控灵敏度都无可挑剔,另外功能也十分丰富。用料方面,2020款保时捷911中控台顶部采用大面积的硬质皮革包裹,搭配碳纤维和镀铬金属面板,虽然在观感上并没有什么不妥,但难免给人留下有违百万级跑车之名的印象。好在工艺上能够令人满意,各个按键以及旋钮的质感都十分出色,没有松垮的现象。

  作为一款两门敞篷跑车,2020款保时捷911更倾向于两座设计,因此对于前排乘客明显照顾有加,挡把后方提供了带限位装置的独立杯架,可以稳固住水杯或水瓶;另外副驾驶前方还配备了伸缩式杯架,同样带有限位装置;前排中央扶手虽然无法移动,不过对驾驶员的手肘可以起到一定支撑。相比之下,后排舒适性表现一般,包括座椅软硬度、坐姿舒适度等均体验较差,日常使用后排座椅更适合放置行李。

  乘坐空间方面,敞篷关闭状态下2020款保时捷911头部空间余量充足,前排乘客腿部空间也十分宽敞,而后排乘客的空间明显比较局促。储物空间方面,2020款保时捷911的表现基本符合其跑车的定位,车内储物空间虽然不多,但容积都比较可观,前备厢可以放置一些大件物品,并且后排座椅还支持比例放倒,放倒后可以形成一块不小的储物平台。

  2020款保时捷911的车机系统提供了丰富的功能,包括导航、蓝牙电话、道路救援等均没有缺席,并且还支持CarPlay手机互联以及车联网等,完全可以满足日常使用需求。语音交互系统仅支持按键唤醒,且可控制的功能较少,从体验过程来看,只能实现诸如多媒体播放和调节、导航、电话等基本功能,不过,语音系统识别率较高。

  本次测试的2020款保时捷911搭载3.0T水平对置6缸发动机,最大功率385马力,峰值扭矩450牛·米,数据表现在同排量发动机中并不抢眼,但得益于优异的调校水平,车辆可以通过拉升发动机转速来获得充足的动力输出。而之所以能体验到积极的动力响应,8速PDK变速箱功不可没,对于驾驶者意图的领会非常到位,稍稍深踩油门,变速箱便会立刻给出降挡动作,压榨出发动机更多的动力。

  2020款保时捷911提供了湿地、普通、运动、运动PLUS等多种驾驶模式,普通模式下车辆的动力表现已经足够出色,当切换到运动模式时,动力输出更加激进,配合精准的方向盘设定,车辆驾驶起来更加游刃有余。

  制动表现方面,2020款保时捷911的刹车脚感十分线性,能够给人带来足够的信心,同时制动力释放也非常均匀。全力制动时,得益于前245后305的宽胎设计,车身姿态也保持得相当稳健。

  转向感受方面,2020款保时捷911虽然配备了电动助力转向,但调校更接近于传统机械结构,转动方向盘能够体验出真实精准的操控感,不过整体力度偏沉,单手控制有些困难。

  底盘采用前麦弗逊独立悬挂与后多连杆独立悬挂的组合,可以选择不同的底盘软硬度。普通模式下,底盘韧性十足,可以过滤掉路面绝大多数的细碎颠簸。而当选择运动模式时,底盘支撑性明显增强,路感传递更清晰,更适合平整路面和赛道驾驶。

  2020款保时捷911提供了丰富的辅助驾驶功能,不过均需进行选装,测试车型仅搭载了车道变换辅助系统,在实际体验过程中,该系统通过位于两侧外后视镜上的警示灯来提醒驾驶员注意后方来车,不过并未配备提示音和方向盘纠正功能。

  总结

  综合以上各项测试结果得出结论,2020款保时捷911在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面,个别部位的车身工艺存在细微瑕疵,并且漆膜喷涂均匀度还有提升空间。在车内空气质量、发动机隔音降噪以及振动抑制等方面,2020款保时捷911还是都交出了令人满意的答卷。不过,在车内噪声测试项目中,2020款保时捷911在静止和高转速情况下发动机的噪音表现一般,当然这与其性能车定位也有不小的关系。另外,在后排座椅坐垫长度和靠背角度方面,2020款保时捷911也存在一定优化空间。在主观感受层面,2020款保时捷911同样展现出了豪华品牌车型的优势,静态和动态体验整体表现良好,但也存在一些不足,如内饰用料水平一般、后排舒适性较差、机械钥匙使用略有不便等。综合来看,2020款保时捷911的商品性表现符合车质网车辆商品性评价推荐标准。

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