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实行8小时驾车时限:个体司机更难熬,物流公司压力更大
2021-06-07 11:41:14  来源: 卡车之家  

不久前,公安部发布了《新道路交通安全违法行为记分管理办法》(征求意见稿),里面规定了危化品车辆24小时内累计驾车超8小时,将扣9分,其他类型货车,24小时内累计驾车超8小时,将扣3分的要求。

关于新政的报道,可以点击《记分政策要大改 每天累积驾车不超8小时》了解。

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实行8小时驾车时限 运费能不能涨上去?

一时间大家议论纷纷,有说好的,原因是杜绝疲劳驾驶,避免恶性竞争。骂声更多,一方面有些物流时效性强,加上地大物博,8小时的限制让卡车时效更慢,赚钱更难。那么今天我们就来讨论下,实行8小时驾车时限 运费能不能涨上去?

8小时限时 有何影响?

个体司机更难熬

实行8小时驾车时限 运费能不能涨上去?

8小时的驾车时限,给司机套上了一个紧箍咒。开车-装货-运输-卸货-回家,短途的城市货运也难以把时间卡得这么准。稍微不注意,3分就扣掉了。同时,吃苦耐劳的司机收入也将大幅下降,凭吃苦想多赚钱是比较难了。

物流公司压力更大

得益于卡车的先进,高效的物流,大型车队、物流企业的车辆几乎是人歇车不歇。以往一个司机按12小时排班,双班倒的司机2个人就够了,再考虑到司机的休假和请假,3个司机一个班组也够了。

实行8小时驾车时限 运费能不能涨上去?

但实行8小时驾驶时限,司机必须提升到3个人才能实现连轴转,加上备份司机,一个班组至少得4-5名司机才能顺利运转,这无疑给物流企业也带来不小的压力。

货物时效无法满足

实行8小时驾车时限 运费能不能涨上去?

路上的情况千变万化,事故、拥堵、管制、天气都十分容易让卡车速度变慢。加上很多物流线路动辄上千公里,拿北京-上海来说,线路全长约1300公里,单程也需要约16、7个小时,单司机原来1天,新规定实施后,时效延长24小时。就算是双司机配置,也很难按时到达目的地。

司机缺口进一步增长

很多港口物流企业一直处于招不到人的状态,新规实施后,司机更不够用。有车没人开,可能成为常态。但8小时工作制不一定是坏事,好处也有。

减少疲劳驾驶

实行8小时驾车时限 运费能不能涨上去?

设置8小时累积驾车时间的首要目的,我想就是避免疲劳驾驶。虽然之前有4小时休息20分钟的规定,但讲实话,20分钟的休息并不能让人完全、系统地解乏。

有的司机确实很辛苦,他们一天除了睡觉几乎都在开车,为的就是多赚钱,但带来的风险也很高。毕竟在路上出事,很少不能牵连到他人。

促进司机就业

实行8小时驾车时限 运费能不能涨上去?

限制了驾驶时间,时效性强的货物就被迫需要招募新的司机来填补空缺。如此一来,司机行业或者再次受到一些年轻人的追捧。招不到人,企业要么放弃时效,要么涨薪招人,受益的还是司机群体。

运费上涨?

最关注的就是对运费的影响了。货车运费走低,主要原因我认为还是货运市场的供大于求造成的。新手司机扎堆进场,加上买车十分便宜,几万块首付就能买车跑运输了。此外物流信息平台的出现,也让运费价格一低再低。那么限制驾驶时间后,运费走势如何呢?我个人认为可能会略有上涨,但不会十分明显。原因如下。

限制驾车时间后,势必造成运力的下降,那么就会带动运费上涨。

 

实行8小时驾车时限 运费能不能涨上去?

运费上涨幅度取决于执法机关对于超时驾车的监管力度。如果严查超时运输,那么运费涨幅会比较明显。

如果执行不力,司机还是照常跑,8小时限时将成为一句空话,那么运费不仅不能上涨,可能还会随着目前的形势继续下探。

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关键字:货车 驾驶 疲劳
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