沃尔沃汽车首席执行官称，这家由中国资本持有的瑞典汽车制造商需要对车内软件进行更直接的控制，这将极大地改变该公司与传统上游供应商的关系。

汉肯·萨缪尔森（Hakan Samuelsson）对沃尔沃汽车需要经历的结构性变革做出了总结，表示这“确实是一场变革”。

塞缪尔森在以色列特拉维夫举行的一场出行会议上说，依赖供应商提供某些功能会减慢沃尔沃前进的步伐，而建立更集中式的电子架构将帮助汽车制造商与芯片制造商建立更为直接的关系。

图片来源：视觉中国“如今，软件被分散在一个个“黑匣子”中，我们根据规格从供应商那里购买，但是当我们想要做出更改时就必须与供应商讨论，这样做太慢了，”塞缪尔森说，“要加快开发速度并确保高质量的空中升级，你必须确保所有功能的兼容性，可如果你使用的是旧架构，那么将面临很大的困难。”

塞缪尔森的言论对困扰成熟汽车制造商的两大主要挑战做出了暗示。在这些困难中，一个只已经持续了多年，而另一个则是最近刚刚显现。

特斯拉公司已成为迄今为止全球最有价值的汽车制造商，因为它的车辆既采用了电驱化动力形式，又能够像移动电话一样实现空中升级。 现有的传统汽车制造商才刚刚开始制造具有类似功能的汽车，并且严重依靠传统供应商的帮助。

按照萨缪尔森的观点，将更多此类工作放在企业内部进行，还可以使沃尔沃汽车和其他汽车制造商免于遭受供应链问题的困扰，例如接连数月对汽车制造形成阻碍的半导体芯片供应短缺。沃尔沃汽车最近将萨缪尔森的首席执行官任期延长至2022年底。

目前，大型汽车制造商高度依赖一线零部件供应商——例如，德国大陆集团和博世集团。此类供应商从规模较小的零件制造商和芯片制造商那里购买芯片和其他子组件。

萨缪尔森认为，这种做法需要得到改变。部分原因是为了使沃尔沃汽车可以直接与半导体芯片制造商联系，以计划制造多少辆汽车。

“有了更集中化的电子架构，我们将与芯片制造商直接建立商业关系，这对给出供应商正确的生产预测来说，是必不可少的。”他说，“而当我们采用由各种黑匣子构成的分散性架构时，这就很难实现。”