据了解，上海港集卡司机缺乏严重要从大概5年前开始。因为早先集卡司机还是以60后、70后为主力军。而现在60后已经到了退休的年纪，80后、90后接任不足，导致集卡司机比较难招。

为什么90后都不愿意从事集卡司机这个职业呢？据这位负责人解释：一方面，如果父母是从事集卡司机行业的，都不愿意让孩子再从事这个行业，因为特别辛苦。

另一方面，是现在年轻人思想观念已经转变，不再以赚钱为目的。90后要赚钱，也要个人生活。集卡司机虽然工资很高，但司机常年吃住生活在车上，赚的钱按照时薪来说，并不算高。司机赚到了钱，也没时间花。因此，不少年轻人宁愿送外卖也不愿意开集卡。

再加上老一辈人吃苦耐劳，已经给孩子积累了一定的财富，比如房子、车子、存款等，年轻人压力减少，自然想要生活的安逸一点。

●  养活一家老小 也为中国经济发展做贡献

虽然说开集卡很辛苦，但还有很多人愿意开集卡，这是为什么呢？一方面，没有高学历的人，可以通过开集卡养活一家老小，毕竟在上海集卡司机工资都不算低。

2020年，集卡司机最高工资大概在15000元左右。2021年，上海港物流公司老板开价18000-25000元都已经招不到司机了。据这位物流公司负责人称：未来2-3年，可能25000元以上月薪都很难招集卡司机了。

另一方面，往大了说，物流是国家经济命脉。一个产品从原材料采购到生产制造再到销售到消费者手里，整个周期80%的时间是在物流，所以物流的速度决定了经济发展的速度，中国经济的高速发展，是建立在几千万货车司机的车轮上的。

●  改变集卡司机生存环境 多方面提高职业认同感

不过，不得不承认的一个事实是，司机每年以4.5%速度在减少，而大货车司机的工资却每年平均以15%速度在增长，给物流带来严重成本压力。

那怎样才能有效的解决货车司机短缺的问题呢？这位负责人也给说出了他的想法。他认为，给集卡司机涨工资是治标不治本的方式。

一个A2司机的成长周期在4.5年，现行的A2驾驶证制度主要是出于降低货车的事故量，提高安全的目的而制订的。但成长周期有点长，当务之急就是要缩短A2驾驶员的成长周期。

此前，为了解决货车司机紧缺的问题，相关部门曾试点校企合作的模式，定点培养货车司机，希望有关部门能够继续全国推广多年前试点的驾驶员职业教育。

对于上班的人来说，分为金领、白领、蓝领，是他们的收入象征、职业象征以及身份的象征。但对于货车司机来说，驾驶员就是他们的职业，但很多人觉得司机就是开车的。大众对货车司机的职业认同感很低，因此，这位负责人也是希望未来能够将A2以上驾驶证纳入技术工种，提高货车司机的职业地位和职业幸福感。

就上海港的集卡司机来说，基本上职业生涯内都在上海。如果想要留住这部分人，必须要解决第三、四代农民工安居与孩子读书教育的问题。

物流是一个国家经济发展的命脉，也是与国外经济往来的重要通道，物流通，则经济通，特别在经济新常态下物流的降本增效显得有为重要，所以必须高度重视物流各种要素的变化，提前布局。