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全球二手车正处于高速发展阶段,推动我国二手车出口
2021-03-12 09:58:15  来源: 中原汽车网  

如果说二手车拉动了新车的消费,那是否该鼓励二手车发展呢?郎学红认为,现在二手车市场不透明,责任不明确,主体小而散,很多问题的解决方案难落实,导致二手车卖不上好价钱,车主惜售;同时,国内诚信体系建设欠佳,买车者由于缺乏鉴别能力,担心买到问题车也不敢购买。特别现在新车和二手车处于不同的发展阶段,新车经历过高速增长,已经进入普及后期的缓慢增长阶段,而二手车正处于高速发展前的蓄力上行阶段,应该推出政策鼓励其高质量发展。

  罗磊也指出,我国汽车市场目前已经基本完成了第一阶段的普及任务,下一阶段重在盘活存量。在这一阶段要稳住基盘,鼓励先进生产力的同时,把存量盘活,不给社会增加负担,同时又能支持新车市场的健康发展。政府应当加大对二手车的政策支持,为二手车市场创建一个公平、宽松、健康的发展环境。

  “二手车流通效率是汽车市场成熟与否的标志之一。不能因为二手车可能会对低端新车带来一定冲击,而抑制二手车的发展。”崔东树认为,现在A0级以下新车市场表现严重低迷,不完全是二手车的影响,更在于入门级消费群体的缩小。提倡鼓励二手车发展,目光不应只局限在国内,而是放眼全球,推动我国二手车出口,化解部分新车与二手车之间的矛盾。

  政策制定还需平衡术

  政策的施行需要良好的市场和舆论环境,不能对“新车派”对二手车的抗议置之不理,而是要寻找平衡之策。崔东树认为,应该推出鼓励二手车发展的政策,但同时也要鼓励新车消费。去年新车销量中表现最差的就是入门级车型,但回看新车销售特别好的年份,如2009和2015年,都是入门级车型贡献了很大的销量。

  实际上,去年对入门级新车没有支持政策,应该给予1.6L及以下车型的购置税减半政策没有给,这就有可能导致行业里存在意见不平衡,如何兼顾新车与二手车政策,不任由入门级市场萎缩,这一点是值得思考的。

  事实上,中国汽车流通协会曾提出一系列政策建议,希望消费者买二手车能像买新车一样方便,推动优质主体——汽车经销商开展二手车业务。郎学红认为,“经销商是最有实力去开展二手车业务的,也是更被消费者信赖的,但目前受到一系列限制因素的束缚,我们正致力于铲除这些束缚。”

  眼下经销商收购二手车多用于新车置换,但并不真正经营二手车业务,未来可设计三年期的融资租赁产品,通过整备批量产生相对标准化的二手车源,进一步加速新车与二手车的循环,这会成为经销商新的利润增长点。

  而且她告诉记者,目前汽车厂家和经销商对二手车业务的态度,也并非想象中那样抵触,他们的思维在转变,对二手车业务参与积极性很高。真正有眼光的厂家和经销商,已经开始把二手车作为价值链中重要的一环来布局。

  张旭东则总结,中国新车市场进一步发展空间巨大,多元化造成各细分市场的潜在机会。二手车市场的快速发展,将加速对当前超过3亿辆保有车辆的进一步流通,从而对新车市场释放潜在需求。建议产业政策及企业战略关注:全车辆生命周期信息追溯体系的建设;基于全用户生命周期数据的闭环管理;交易流程的规范性、透明性及高效性的建设;数字化生态对整个产业价值链各环节的联接、融合及变革的推动。

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