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“新车派”抵制二手车是担心市场份额被挤占?
2021-03-12 09:56:18  来源: 中原汽车网  

消费者刘先生想买车很久了,看来看去也没拿定主意,主要是预算不足,看得上的车型都超预算。朋友给他出了个主意,让他看看二手车。多方比较后,刘先生最终买了一辆二手汉兰达。他说,除了价格合适、省了购置税、保值率相对稳定这些原因外,还有就是媳妇刚生了宝宝,二手车的有害气体和异味儿都散得差不多了,开着安心。当被问及二手车是否会挤占新车的市场份额,刘先生笑着说:“可能会吧,比如我这种情况。”

  “新车派”抵制二手车的原因,就在于认为二手车会抢占新车的市场份额。不过,作为“新车派”代表的中国汽车工业协会副秘书长师建华却不这么认为。他说,新车一旦销售之后,就会变成二手车,二手车无论是置换还是报废,都会带来一辆新车的销售。有些消费者消费能力不足,或者认为自己驾驶水平不高,就先买一辆较为低价的二手车;待其消费能力和驾驶水平提升,他依然会换购新车,二手车并没有侵蚀新车的市场份额。

  目前来看,二手车市场还有很大的发展空间,但即使未来二手车行业大发展,也不会侵占新车份额,因为人在不同消费阶段,是不同细分市场的消费者。应该说,二手车发展和新车销售是相辅相成的。二手车的买卖不是一种单向循环,而是促进了整个汽车行业流通的大循环,健康的汽车市场应该既有新车也有二手车。国外成熟市场的二手车销量远高于新车销量,也没见其新车销售受到影响。

  罗磊分析,一线城市实施限购,但每年依然能够实现相对较高的新车销量,毫无疑问都是通过置换实现的。当新车销量达到饱和或者一定程度时,二手车就会变成新车销售的支柱,如果二手车流通不畅,必然会阻碍新车发展。

  在不少业内人士看来,认为二手车会阻碍新车发展的,多是缺乏自主创新能力的弱势品牌,面临被淘汰的风险。而真正有实力和远见的车企,一定欢迎二手车发展,也已逐步把二手车上升到企业发展的重要战略层面。

  中国汽车流通协会副秘书长郎学红则直言,企业不能狭隘地站在购买的角度思考问题。事实上,当消费者处置掉旧车后,绝大多数情况下还会再购入一辆新车,同时他的二手车又被别人买走。也就是说,一辆二手车的销售,带动的是一辆新车加一辆二手车的交易。

  试想,一辆车假定开到15年报废,如果二手车流通不畅,相当于一辆车的周转需要整个报废周期,同一车主15年才买一辆车;但如果有一个非常完善的二手车市场,车主希望更换更先进的产品,可能3年就换车,相当于15年内卖了5辆新车。

  二手车流通梗阻,想买新车的车主旧车无法处置,只能将就着开。而二手车市场体系健全,消费者很容易处置掉旧车,才能购买新车。因此,说二手车侵蚀新车市场份额的观点并不完全成立,反而二手车能在一定程度上促进新车消费。

  “从整个汽车产业价值链来定性分析,新车与二手车一定是协同发展相互支撑的。”在张旭东看来,回顾过去,二手车是新车市场进一步增长的关键驱动力之一。中国在2010年新车产销量跃居世界第一后高速发展的阶段,历年的新车销量及二手车交易量均在10%以上的年化增长率。

  当然,新车及二手车销售,在某种特定市场或市场发展特殊阶段,可能存在对需求端一定的竞争,比如个人市场中的超前消费及经济型群体。这类在需求端的竞争,对新车及二手车两个市场的整体增长,很难形成宏观层面的影响。

  市场调研数据显示,年轻群体在超前消费时,仅有不到0.2%的受访者会考虑通过购买二手车来实现,另一方面有超过72%的受访者会考虑通过灵活的汽车金融方式来实现。

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