事实上，这并不是什么“新闻”。早在今年7月，便有媒体曝出宝马将增持在华合资公司华晨宝马的股份，并且给出了75%的精准数据。有意思的是，随后华晨、宝马双方一本正经地站出来辟谣。

自4月发改委正式宣布取消汽车外资股比限制以来，宝马终于按捺不住成第一个开枪的列强。

事实上，外资巨头们对“汽车产业股比限制”不爽久已，在之前做大蛋糕的时段，他们还能容忍实力不对等的合作伙伴（中资）堂而皇之坐在对面和自己五五开分食吃。

如今随着中国汽车市场由之前的共同做大蛋糕迈入抢蛋糕的时代，接着政策的绿灯，势必会有更多的列强们朝自己的中资队友们开枪抢食。

在当代众多影响深远的政策当中，出台于1994年的《汽车工业产业政策》怕是极富争议的政策之一。

该政策第六章第32条规定“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%”。也就是说，外资车企要想在中国设厂或公司，必须要与中国企业（主要是国企）合资，而且中国企业股权不得低于50%。同时，外资与中方合资的企业数量不得多于2家。

为了获取庞大的中国市场，外资车企对这一规定虽然不满但终究还是认了，不过为了最大利益也都不约而同地顶着线来做事。

所以就有了我们熟悉的一汽大众、一汽大众、一汽丰田、广汽丰田、长安福特、江铃福特等等，而且在股权比上也都是五五开。

这一政策的出台初衷是为保护民族汽车工业，据说在加入WTO时，国家也在坚守这一底线不放开。那么有没有起到保护我国汽车工业的作用呢？

这取决于我们怎么看，如果简单的总销量、营收来论英雄，目的显然实现了。