一直以来，豪华SUV都给人以“大排量，高油耗”的印象。“油耗”一词，是豪华SUV摆脱不了的软肋。生产商和经销商一面信誓旦旦地强调SUV的强劲动力和豪华气派，一面宣称“买得起豪华SUV的车主，根本不会在乎油耗高低”。

实际上，随着油价的持续调高和新燃油税的实施，豪华SUV的消费者在选购新车时，开始对油耗给予前所未有的关注。而工信部即将发布《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，要求从明年起，经统一检测的油耗成为车商销售车辆必须公示的数据。对此，有业内人士指出，随着国家节能减排政策的大力度推进，以及消费群体关注点的变化，豪华SUV汽车消费市场将愈发向“低油耗”的产品倾斜，汽车厂商们在节能降耗方面角力将空前激烈。

豪华SUV的自重多在2吨以上，排量平均在4.0L上下，且多采用全时四驱的驱动模式，所以，豪华SUV的“节油降耗”之路显得更加不易。豪华SUV以厚重大气为特点，靠减轻车身重量来节油显然不是有效方式，且安全性也将受到用户质疑。因此，这些大排量的“大块头”，只能由外向内，在汽车的心脏——引擎的功能和效率方面，寻求节能降耗之道。

基于这种思路，市面上出现了多种降低豪华SUV油耗的方法。比如混合动力，以油电混合等科技手段实现能量来源的多元化，达到节省燃油的目的。但此类技术还未成熟，目前可供消费者选择的车型很少，且价格贵，维护成本高，不能成为豪华SUV消费主流。

在传统汽油发动机领域，节油技术也层出不穷。应用较广的如可变气门正时技术，以Honda的VTEC发动机为代表，通过智能化控制，对发动机凸轮的相位进行调节，使气门开启、关闭的时机和升程随行驶状态的变化而变化，以提高燃烧效率，明显增强了燃油经济性。而另外一种是FSI燃油分层喷射技术，电喷发动机利用电子芯片经过计算分析精确控制喷射量进入气缸燃烧，以提高发动机混和燃油比例，从而提高发动机效率。

这两种技术在豪华SUV领域的代表分别是Acura MDX和奥迪的Q7。奥迪Q7 3.6技术版，采用了双顶置凸轮轴和FSI燃油分层喷射技术，发动机输出功率达206千瓦，在2500-5000转/分时输出360牛·米的最大扭矩，官方公布的综合油耗为12.7L。

而采用3.7升VTEC发动机的Acura MDX，无疑在动力性和燃油经济性方面表现更佳。其可变进气门配合高强度连杆、高压缩比活塞和全新进气门弹簧，在V6发动机和自动变速箱的共同作用下，使得MDX不仅动力强劲，油耗也大大降低，百公里综合油耗仅为12.5升。据一位MDX车主介绍，其座驾行驶里程超过24000多公里，平均综合油耗甚至只有11.6L/百公里，在同级别SUV中表现抢眼。MDX还荣获美国知名汽车杂志《Car and Driver》“十大节油豪华SUV”的称号，成为唯一一款上榜的日系车。

在资源不断匮乏的汽车社会，实现强劲动力和低油耗的完美平衡，才能获得消费者的青睐。业内人士预测，为适应新的市场形势和消费需求，汽车巨头正急于改变“大块头们”高油耗的不利形象。随着节油技术的成熟，豪华SUV在中国市场是否能有更加出色的表现，让我们拭目以待。