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这是我第一次开ZEEKR 001量产车,想聊点关于驾驶这件事
2022-01-14 08:49:01  电动邦 邦老师  

一年前你肯定还不知道极氪是什么,ZEEKR 001又是什么?2021年4月有着优雅猎装姿态的ZEEKR 001发布之后,可以说是2021年最吸引眼球的自主品牌纯电豪华轿跑车。亮眼的外形和一系列惊人的性能参数,以及相当亲民靠谱的售价,让ZEEKR 001红极一时。

仅仅经过了192天的等待,ZEEKR 001便实现了交付,2个月零9天的时间,便实现累计交付数量超6000台成果。

在北京寒风凛冽的时候,我们来到了同样不太温暖的厦门,到厦门国际赛车场上,真刀真枪的来试试以亮眼性能数据著称的ZEEKR 001量产车,到底有何神通。

这次试驾活动可不是点到为止,整个活动分为赛道、金卡纳以及开放道路驾驶。没有品牌故事、没有PUA成功学大师,最纯粹的“开”才是重点。

首先,在场地试驾中出场的是ZEEKR 001的高性能车型——超长续航双电机YOU版。前后双电机,系统综合输出544马力/400kW的最大功率,以及768N·m的峰值扭矩,是目前ZEEKR 001中的性能天花板。在1.81公里长的赛道内,将全面考验车辆的加速能力、制动性、电子稳定系统、悬架反馈以及转向的指向性,这车调校的行不行一试便知。

起初,刚上赛道的我还有所收敛的熟悉车辆,当步话机中教练示意开启“飞行圈”的时候,我认为是时候带着与我“自来熟”的ZEEKR 001放肆一番了。大直线上动力全开的冲刺,强大的扭矩将我牢牢地按在了座椅靠背上,虽然早已经习惯了电动车招之即来的峰值扭矩,但是768N·m已经是超跑级别的动力,还是给人相当震撼的感觉。

ZEEKR 001的四活塞制动卡钳则是另一种强大的保障,除了硬件优异,ZEEKR 001非常线性的制动脚感值得一个强烈的好评。用教练的话说“制动的力度要在ABS马上要干预的临界点上,既不会浪费速度,也能保证安全”,这听上去很难,但是与ZEEKR 001配合并不是不能实现。ZEEKR 001非常线性的制动力的确会在ABS极限的边缘给脚下一种轻微的反馈。

我在脑中检索了我驾驶过的各种钢炮、性能车,ZEEKR 001的表现丝毫不逊色。即便在制动点有些滞后的情况下,大角度的转向输入也没有轻易出现推头的情况,要知道这是一辆轴距超过3米的中大型猎装车,底盘整体的均衡感出色。ZEEKR 001出色的静谧性还带来了一项额外的福利,即便在赛道中激烈的驾驶,我还可以使用Yamaha音响来享受音乐。

金卡纳试驾环节虽然场地距离更小,但是考验更加综合,包含了加速、制动、绕桩、麋鹿测试多个项目。尤其在绕桩、麋鹿测试路段,ZEEKR 001并不算小的体型变现出极高的可控性,出色的指向性同样在这里发挥了作用,在紧急闪避的过程中很轻松的将车带到你方向盘所指的方向,并且展示出很中性的过弯表现。

在与极氪厂家的沟通中我们得知,在ZEEKR 001的底盘开发标定中,路特斯参与了大量的工作,如此看来ZEEKR 001在赛道以及金卡纳环节中的出色表现也就不足为奇。

与考验极限性能的场地试驾不同,开放道路试驾环节就轻松了许多。试驾车辆也换成了超长续航单电机 WE版,272马力的最大功率和384N·m的峰值扭矩,6.9秒的百公里加速能力相比双电机YOU版保守了不少,不过换取来的是712公里的超长续航,这也是我个人认为最适合日常使用的一款配置,用车强度不高的用户几乎可以两周充一次电。

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3005mm的轴距为车内带来了非常充裕的空间,本人179的身高在后排无论腿部还是头部空间都有不少的余量,没有不舒适的压迫感,并且后排座椅靠背支持电动调节,可以向后调整到一个比较舒缓的角度,后排座椅头枕同样多角度可调。

前排座椅造型与领克品牌的一体式座椅非常类似,我们拿到的这辆车还选装了双色内饰,细腻的皮质材料包裹的座椅以及中控台多种材料组合的层次感,营造出了内部非常豪华的氛围。

我们试驾的这辆单电机 WE版并没有空气悬架,在传统悬架的调校上ZEEKR 001也并没有失掉水准。众所周知,电动车底盘中有着沉重的电池,车辆悬架必须在支撑力和舒适性之间取得一个平衡点。由于比较注重操控性,ZEEKR 001的悬架整体取向还是偏硬的,可以传达清晰的路面信息,对于路面井盖、减速带等凸起的短波弹跳,ZEEKR 001的控制也比较出色,避震器起伏力度均匀,对震动过滤干脆利落。不夸张的说,类似的底盘质感你可以在进口豪华品牌的电动车上找到。

对于ZEEKR 001的外观,我通篇几乎没有任何观点需要表达,保时捷Panamera类似的猎装车线条,先天就带有豪华的气质,在任何背景下拍照都毫无违和感,车身局部的线条也禁得起推敲。如果你能接受领克风格的前脸设计,ZEEKR 001的设计感和时尚感可以出入任何场所,搭配你任何风格的装束。

作为极氪品牌目前的第一款也是唯一一款产品,ZEEKR 001并不完美。比如尚未开放的主动安全驾驶辅助,厂家也非常主动的寻求媒体的意见,尤其是使用中的负面意见,以便能更快速的改进。在网上吐槽一片的车机,在最新的试驾车上就得到了改善,语音的识别速度和理解能力,车机界面的灵敏度以及稳定性,体验都相当不错,相比我使用过的合资品牌电动车的车机系统,ZEEKR 001的车机完全可以达到好用的程度。

■ 邦点评:

这次ZEEKR 001量产车的赛道试驾,可以看出正如厂家宣传的一样,极氪在用很高的标准在打造ZEEKR 001这辆车,吉利集团也整合了更多优秀资源支持ZEEKR 001。诚然,ZEEKR 001还不完美,不过有着优秀行驶品质和操控性的基础,在软件方面的完善也只是时间问题,在短短192天内便交出了这份不错的答卷,可以预见ZEEKR 001未来可期。

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