近期，在走访广州市场时，经销商反馈了这么一个情况。关于2.5升以上大排量轻卡以后不再生产的消息，厂家已经提前吹过风了，特别是3月以后，厂家已经不再接受大排量轻卡的订单。由此看来这一政策落地的概率大幅增加了。
● 新政策真的能实施吗 它的影响实在是太大了！
对于这个政策，我们最先需要讨论的是它真的能确定下来吗？因为就我的角度来看这个政策对于行业的影响实在是太大了。
大排量轻卡不再生产，哪家企业受影响最大？
目前轻卡上热销的发动机，比如福田康明斯2.8升排量发动机、五十铃技术的2.8升排量发动机、各品牌3升排量发动机都拥有非常大的市场。新政一出这类发动机基本被直接打死了，相关发动机企业面临的是生死存亡的问题。
虽然，有人说在黄牌轻卡上，那些大排量发动机会有相应的市场，公安部不久前就有提议要放宽总质量7.5吨以下货车的进城限制。但是黄牌货车在路权、驾照、保险费用等领域与蓝牌轻卡的差异还是很大的。未来黄牌轻卡的市场规模能有多大，能替代原本的市场吗？很大概率是不可能的。
限制大排量轻卡从源头治理超载，但是数百万的在用车该这么办？
从另一方面来说，限制大排量发动机在轻卡上的应用，主要是为了从源头上治理轻卡大吨小标和超载现象。但是只靠这一个办法是远远不够的，治超还需要考虑几百万的在用车，这些车不治理，谁买新车谁吃亏。
就算国家准备好接受治超后物流成本的大幅上升，几百万在用车的治理难度也是非常巨大的，十几万辆的大板车都不好治理，更别说数量大好几十倍的蓝牌轻卡了。所以到最后新政策的成果就是打死大排量发动机的企业吗？载重能力更加差的轻卡，他们超载造成的危害是不是会更大，不管是对司机还是对其他人！
● 未来卖车都是原厂厢 是不是给用户上了一道新枷锁
工信部发布的货厢规范征求意见稿，未来轻卡都会是原厂厢
除了上面的这一政策外，目前蓝牌轻卡在货厢上也有受到政策的很大影响。根据工信部新近发布的货厢规范征求意见稿，未来上装生产企业需要规范化，并且需要对上装的质量和生产一致性承担法律责任。
原厂厢很难满足用户实际需求，买车后用户恐承担更多风险
受此影响，原先经销商只卖底盘车，上装就近做的情况会发生变化，目前各品牌都在大力推广自家的原厂厢产品。但是根据经销商反馈，用户对于原厂厢的接受度很低，主要是因为原厂厢无法满足他们实际运输环境中的需求。买车后多数用户依旧会选择对厢体进行更换或者改装。
最终结果就是卡车用户可能会承担更多的违规风险和压力，无形中给他们多增加了一道枷锁。
● 上述两者新政或将落地 现在买轻卡是不是会有优势？
现在买轻卡更有优势？还得看后续政策落地情况
如果上述两个政策落地，之后购买蓝牌轻卡的选择必然会大幅缩水，改装风险也会更大。那么就产生了这么一个问题，现阶段买蓝牌轻卡在未来是不是会更有优势，比较相似的情况，应该可以参考大板车。
不过，这里还有其他几个问题，未来会不会对在用车进行治理或者加速淘汰，这一点需要卡友们自己考虑的，综合来看国六合规大排量轻卡或许会是目前一个不错的选择。国六是为了防止加速淘汰，合规是为了防止秋后算账，大排量是为了以后考虑。
至于5米2这类大轻卡的话，目前是不太建议用来替代蓝牌轻卡的，请卡友们等相关利好政策落实后再做判断。
目前各地上牌难度不一，买车前千万调查清楚
另一方面，现在蓝牌轻卡的上牌难度是比较大的，在购车前要问清楚当地的上牌时长，不然很可能出现买了车迟迟无法上牌的情况。就经销商反馈，目前各地上牌的难度是不一的，大城市一般会更加严厉一些，而2021年轻卡的销量很可能会和各地的上牌难度有关。
● 编后语
其实在轻卡要限制大排量发动机的消息出来后，我是非常想不通的。首先是这件事来的很突然，其次是这件事会造成的影响非常巨大，这两种情况本身就很矛盾。从经销商和厂家接触的反馈来看，新政策落实的概率真的是很大的，但是我依然无法想象它该如何落地，最后有会怎么样收场。（文/钟丹军）
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