8月25日，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃前往河南郑州，商讨异地建厂事宜，试图在当地弥补其在商用车市场的短板问题。可是由于国家禁止整车企业异地建厂，奇瑞要想获得生产资质，必须在河南省兼并一个企业。有谁会成就这段“姻缘”？

    据悉，河南省目前持有商用车生产牌照的只有宇通、少林、郑州海马和郑州日产四家。后两家中，一个是海马股份的全资子公司，一个隶属于东风汽车。郑州日产不说，其他三家对此有何态度？

    海马：
    海马进驻中原之前，河南是没有轿车产业的。宇通、少林生产客车，而郑州日产主要生产SUV,所以可以说海马是河南省唯一一个生产轿车的企业。
    奇瑞在河南的产品布局中，微客是其最重要的产品。两个企业都生产微车必然存在竞争，在此问题上，“海马”并不惧怕。李良坤表示：“如果奇瑞落户开封，两个企业都生产微车，是存在竞争关系，但从产业集群的角度上讲，奇瑞也会带来一些它的配套厂商，制造成本会相应降低，对当地配套商及整车厂家的竞争也有好处。”

    少林 ：
    少林汽车是一个典型的民办企业，现位于河南省荥阳市 。如今的少林虽然比不上宇通略高的名气，却也有着属于自己的骄傲与不俗的成绩。因此一位少林汽车内部人士说：“我们没有亏损，相反活得还很不错，没有理由被其他企业整合。更何况我们是民营企业，不是省市领导一拍板就能定的。”由此看来，少林与奇瑞的合作机会有待商榷。”

    宇通：
    郑州宇通与少林近相隔30多公里，虽同做客车产品，却因市场细分不同从未有过交集。先进的宇通猛劲十足，在同行业中表现格外出色。针对奇瑞布局河南一事，席蕾表示：“奇瑞没有找过我们，我也没有听到过关于合作的消息。我们是民营企业，奇瑞是国有企业，我们的企业定位、文化特色、管理方式等都不一样，很难融合。”她表示，客车是属于点单生产，涉及物流、供应等各方面问题，相对而言比乘用车企业管理更严格。但她也表示，并不排斥与奇瑞有合作的机会。 
    但是，一位知情人士表示，，宇通是中国客车第一品牌，也是河南省政府全力扶持的对象，一旦整合失败，将很难挽回损失。所以，可被整合的对象似乎只有正处于发展期的少林了。 

    就在尹同跃河南之行后不久，9月7日，河南省政府召开经济运行工作电视电话会，部署了11个产业调整振兴规划。在规划汽车产业时，宇通和少林双双被点名，首先提到“支持宇通集团产能提升项目建设”，要求其3年后形成5万辆客车产能，6年后再提升3万辆，到2020年，发展成为全球最具影响力的客车企业之一；同时也“支持少林客车实施差异化经营”，要求宇通和少林“共同打造世界级客车生产基地”。 从这份新的产业规划不难看出，河南省政府又一次肯定了少林汽车的“独立”地位，这也让奇瑞在河南的扩张之路充满了更多的问号。 

    金弋波曾告诉记者，奇瑞从没想过和谁整合，只想发展自己的多品牌集团战略。但如今，除非发改委网开一面，破例批准奇瑞建厂，否则，奇瑞只能靠牺牲一个河南的企业，来保证自己的独立。在河南省汽车产业规划中，2012年，全省整车产能要达到100万辆。但直到去年，河南省生产的汽车整车、改装车，总共也只有14.3万辆。要在3年后达到100万辆的宏伟目标，奇瑞必然是一个被力保的对象。