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悬崖掉电、充不满电,特斯拉让车主自嘲“小白鼠”
2021-02-05 17:00:25  来源: 澎湃新闻  

“去年10月才提的新车,11月天刚开始冷以后,标准468km的续航我最低只能充到294km了。”家住北京的王先生告诉澎湃新闻记者,自己买的磷酸铁锂版特斯拉Model 3不仅频繁出现充不满电的情况,甚至静置一夜就会50km甚至100km的“狂掉”续航。
“这还让人怎么开?”——与王先生发出同样感叹的还有其他北京特斯拉车主,由王先生牵头,大家组建一个名为“TESLA(北京)磷酸铁”的微信群,总计有80多名特斯拉车主,几乎日常在群里抒发着各式各样,堪称“琳琅满目”的特斯拉质量问题。王先生提供的Model 3充电截图

王先生提供的Model 3充电截图

但其中,以王先生反映的问题最具代表性,不少车主向澎湃新闻记者反映使用磷酸铁锂版电池的国产Model 3主要集中爆发两大问题:
1,充电不满即显示完成,标准版续航官方宣传是468公里,但往往在300多公里就显示充电完成,再继续充电也无法提升续航数字;
2,提车后出现悬崖掉电情况,即便在售后的提示下,关闭过热保护、哨兵模式等,停一晚也得消耗续航里程近几十甚至上百公里。
众所周知,磷酸铁锂电池的低温活性不佳,冬季电动车续航“缩水”,几乎已经算是业内公开的“秘密”,但是实际续航在原宣传基础上最高折扣40%后,还出现悬崖掉电的情况,这无疑让车主难以接受。
据另一名车主李先生告诉记者,自己有一次充了51度电,但实际就只跑了118km。“理论续航468km,冬天开个空调只能跑118km,如果说冬天续航缩水个20%-30%我也就忍了,现在只有理论续航的25%,这不就是虚假宣传吗?”据李先生提供的1月27日充电记录,总计充了51度电,花费约15个小时

据李先生提供的1月27日充电记录,总计充了51度电,花费约15个小时

李先生在充满51度电后,表显续航只有118km

李先生在充满51度电后,表显续航只有118km

“拿到服务中心去维修,工作人员告诉我目前只能做电池自平衡校准,要么就得靠软件升级更新。”王先生表示,所幸该检查并不收取任何费用。王先生到特斯拉维修中心进行平衡校准的维修单据

王先生到特斯拉维修中心进行平衡校准的维修单据

按照官方说法,所谓特斯拉的“平衡校准”是将车辆放置到慢充状态下,进行反复的充放电,这样能帮助车辆完成动力电池组的自平衡,使车辆更准确的测算电量。
不过,根据王先生的描述,在特斯拉服务中心进行的“平衡校准”不仅单次就要花费5天的时间,而且他在进行了两次“平衡校准”后,短时间内续航虽然回归400km以上,但过一段时间又出现了充不满电的情况。
“没有彻底解决的办法,平衡只是治标不治本,而且浪费时间,现在特斯拉方面说只能等待后期的软件升级。”王先生表示。
谁是“罪魁祸首”?
值得注意的是,反映“充电充不满,悬崖掉电”的车主,所购买的都是搭载了磷酸铁锂电池版本的特斯拉Model 3。
而在特斯拉的宣传中,去年10月底首批交付的国产Model 3车型,在搭载了宁德时代生产的磷酸铁锂电池后,相比三元锂电池版本,不仅NEDC工况下续航里程增加22公里达到468km,而且大幅降低了生产成本。多次调价后,目前,2021款标准版续航Model 3补贴之后售价仅为24.99万元。
那么,所谓既便宜,续航表现又不错的磷酸铁锂版本model 3为什么会成为车主口中“重灾区”?
一位不愿具名的业内专家告诉记者,频繁出现充不满电以及悬崖掉电的情况,最主要的原因可能就是电池一致性较差,尤其是低温条件下。
“电芯和BMS(电池管理系统)都有可能存在问题。”据行业专家表示,“电芯方面,可以这么理解,电芯容量不一样,有一个可能特别小,所以很快就充满了,但是其他的就只能充到80%。”
“但根据车主反映的情况来看,更有可能是BMS算法的问题。”这位人士表示,特斯拉采用了宁德时代的磷酸铁锂电池,但是没有采用宁德时代的BMS,而是用的自己的管理系统。由于此前特斯拉很多基础数据都是基于三元锂电池核算的,因此可能会造成如电压曲线等多方面的不匹配。
“如果是电芯问题,就只能换电芯,但如果只是BMS算法问题,就只要更新算法就好了。这也是为什么特斯拉会要求车主等待后续的OTA升级,以覆盖之前的软件bug。”这位专家告诉记者。
不少业内人士认为,磷酸铁锂版Model 3过短的研发和验算周期或许是导致问题出现的原因。
2020年一季度,特斯拉和宁德时代达成2年合作协议,宁德时代将为国产Model 3车型提供电池。5月,磷酸铁锂版本Model 3申报,而10月份新车就已经交付,这其中甚至连一个寒冷的冬季都没有经历过。
据了解,当年特斯拉和松下联合开发21700电池的周期是23个月,而这次宁德时代的磷酸铁锂电池从提出需求到实现量产,大约只用了9个月。
但这样的操作也符合特斯拉一贯的作风,即先将产品快速投入市场,再依靠车主的反馈收集信息,不断依靠OTA升级完善系统,这样一来,既可以大幅缩短研发周期,还能够快速抢占新能源市场,但对于车主而言,却无疑成为了为特斯拉提供样本的“小白鼠”。
针对上述消费者反映的车辆“无法充满电”等相关问题,澎湃新闻记者于2月4日联系到特斯拉华东区公关经理石兰,但其表示,她这边从未接收到相关投诉,至于后期特斯拉model 3是否会一直采用磷酸铁锂电池,一切只能以官方公布信息为准。
值得一提的是,1月15日,有相关报道称,一位花费20多万元购买特斯拉Model 3的上海车主,由于冬季续航缩水且还充不满电,并且停车一夜续航狂掉三、四十公里,向特斯拉“维权”,并最终成功退车。
王先生直言,目前的问题让他无法忍受,也同样正在向特斯拉反馈要求退车,但对方却以不符合汽车“三包法”为由,屡次拒绝,无奈之下只能聚集起更多拥有同样困扰的车主,共同向特斯拉提起抗议。
“要是早知道特斯拉会有充不满和悬崖掉电的情况,傻子才会买这车。”群内一名车主向记者抱怨。

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关键字:特斯拉 充电
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