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黄招根:满足消费者需求,销量的增长
2018-08-24 14:12:33  来源:中原汽车网  

第15届中国汽车营销首脑风暴在乌鲁木齐举办。本届乌鲁木齐峰会以“执两用中 宁静致远”为主题,汇集了汽车行业数十位营销首脑,就当前中国汽车产业的发展进行了深入的交流与探讨。以下为合众新能源副总裁黄招根在主题为“新方向 新势力”互动研讨上的精彩发言。

吴刚:变革时代是最近汽车行业提的比较多的概念,新事物的崛起令人兴奋,有各种关于新四化对于汽车产业变革的描述。新企业不断出现,就新造车势力来讲,今年年初还是有314家,到了今年下半年就有437家。如此庞大的队伍,在传统车企还没有充分竞争的情况之下,有这么多新势力冒出。

我们看到过一个成熟的消费市场的品牌变迁,美国曾经有一千多家品牌和主机厂倒掉,最后变成6+3、6+4以及现在所谓的11大。中国有一千多家具有注册资质的主机厂,再加上新加入的400多家,这是一个宏大的造车市场。

新能源一直是高速增长的区间,奔驰、沃尔沃、北汽、长安很多车企宣布自己的全面电动化计划。今年下半年和明年,合资品牌也有大范围导入新能源产品的计划。2017年北汽新能源已经成为全球第一个纯电销售突破10万台的厂商,在这种背景下请嘉宾谈一谈。是不是真的新能源车取代燃油车的时代到来了?按照双积分政策,2019年新能源车销量将达到150万辆,到2025年,新能源车在乘用车的比重能有多少?

黄招根:合众新能源成立于2014年年初,到现在有四年多的时间,企业定位做高性价比电动车的普及者,第一阶段计划推出的产品布局在20万以内,这一点跟在座的几位有点区别。产品品牌叫哪吒汽车,年轻、勇于挑战的品牌精神,产品将在今年的三季度末推向市场。

电动车市场未来是不是会取代燃油车?这个应该是非常难回答的问题,也是非常长的道路。去年新能源总共77万台,纯电动只有50万台。今年1—7月份纯电动增速110%,这几年高速增长,预测今年会突破一百万台,未来会是高速增长。到2025年七百万台,占到市场的20%。我们自己判断到2025年到四百万台左右,占整个市场的20%。

新能源市场的增速确实很快,我在传统车厂干了16年多,到新能源9个月。我老家也是在县城的城市,自从到了合众新能源以后,身边很多老家的亲戚朋友非常关注,你们的车什么时候上市?电动车好不好?很多人希望买电动车。

现在竞争非常激烈,进入这个赛道的企业非常多,有说一千家,有说四百家。目前在明年年底之前能够拿出车的估计大几十家,我自己判断两点。新能源的增速会很快,竞争也远比燃油车激烈。去年燃油车2400多万台,17年时间增长了24倍,新能源汽车增速比这个快,但是竞争更加激烈。

以市场为导向,以用户为中心,以产品为核心,未来一段时间谁拿出最适合市场的产品,能够超越消费者与其的产品,甚至超过燃油车的产品,这种市场就会增速很快。市场的增速不完全取决于政策,这两年可能会有政策,但是2020年国家的政策补贴退坡,对于下一阶段还没有出车的新能源车企压力非常大。

吴刚:首先从政策上来讲包括双积分,2020年应该12%实现新能源,这是有数据的。按您说的推导,2025年有四百万到五百万实现新能源的能力。无论是造车新势力还是新能源车企,目前的能力还是有务虚的成分,未来实现成长性还是有很大的困难。技术驱动将决定销量规模和所谓承载整个乘用车占位的比例,核心还是要技术驱动。时间关系进入到第二个问题,和嘉宾们进行交流。

刚才黄总讲了数据没错,2017年新能源占到总销量的3%,2018年纯电乘用车占到新能源的63%,插电占到23%,包括未来在燃料电池、增程式一系列的技术表现都一步步有所露出。在座的各位基本从事了新能源技术里面的纯电技术方向,如何看待其它的新能源方向,纯电占据什么位置?

不讲燃料电池,我们只讲纯电、插混、强混,在大家的认识里面或者企业的规划里面,是什么样的方向?未来它们的空间是什么样的?目前在纯电来讲有三大焦虑,里程焦虑、充电焦虑、残值焦虑。是不是这些所谓的客户消费痛点解决了,整个新能源或者纯电发展的屏障就解决了?基于新能源的发展和用户需求的关系,我们到底应该抓住什么样的机会和突破?

黄招根:关于技术路线的问题,取决于三个条件,一个技术的发展程度,第二取决于政策,第三取决于成本。技术特别先进,但是成本很高也没办法普及,我们合众新能源选择的是纯电动的技术路线,坚定不移走纯电动的技术路线。我们最近启动了对于燃料电池相关的研究,但是这个仅处于研究阶段,这是技术路线目前的实施方案。

新能源汽车的痛点,里程焦虑、残值这些问题,这些痛点逐步解决。去年的车平均里程在二百公里左右,今年下半年上市在三百公里,而且半个小时充电80%,里程焦虑逐步得以减轻。很多企业的规划,明年或者后年出来的车型都是五百公里、六百公里。残值的问题,现在新能源汽车企业对于残值有一个回收的政策,以前新能源是市场上的新生事物,大家不知道怎么估值,不知三年后车子能不能开。

通过这几年运行下来之后,大家对于新能源车的残值市场上本身给出残值,最近走访市场过程中,对于两年前的新能源基本给到销售价格40%左右,这个残值逐步起来。目前最大的痛点还是新能源造车企业没有能够拿出真正符合消费者需求的特别棒的产品,这个产品有一部分车型在传统燃油车基础上改,有一部分车型从低端改动,高端交车的还很少。

今年年底明年造车新势力包括传统的企业也会推出新能源产品,这些新能源产品本身跟原来的产品有颠覆性的变化。而这些产品出现以后就满足了消费者需求,销量的增长、市场的爆发就会在这里,这是我的理解。

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